i30 사이드 스컷 찌그러짐과 페인트 까임으로 자동차 외형복원을 위해 의왕시 포일동에서~~ 안양 판금도색/흠집제거

자동차 외형복원 작업 전

안양 판금도색 복원 전문점 카메이크업 위드카입니다

11월이 시작되었습니다

10월과 11월은 하루 차이지만 느낌은 완전히 다릅니다

11월은 가을과 겨울이 공존하는 달인데요

주말에 비가 오고 나면 기온이 많이 떨어진다고 합니다

점점 싸늘해지는 날씨에 감기 걸리지 않도록 주의하시길 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 도어 하단의 사이드 스컷 손상으로

자동차 흠집제거 작업을 위해 의왕시 포일동에서 찾아주신 고객님의 현대 i30입니다

사이드 스컷은 도어 아래쪽의 패널로 앞 휀더와 뒤 휀더까지 연결된 패널인데요

차종에 따라 구조적 차이가 있습니다

현재 차량처럼 철판 재질로 제작되어 차체와 일체형으로 제작된 경우도 있고

플라스틱 재질로 제작된 부품에 차량에 적용된 색상이 도색되어 차체에 조립하는

가니쉬 타입도 있습니다

가니쉬 타입의 경우 색상이 도색된 상태로 공급되는 경우도 있고

차량이 단종되면 색상이 도색되지 않은 플라스틱 상태로 공급되는 경우가 있는데요

상황에 따라 교환이 유리한 경우도 있고 복원이 유리한 경우도 있습니다

하지만 오늘 포스팅하는 i30의 경우에는 철판 재질로 제작된 패널로

찌그러짐은 심한 편이지만 복원하는 것이 차량에 유리합니다

사이드 스컷 측면과 바닥 부분에 발생된 충격으로

패널이 깊게 함몰되면서 바닥 부분은 철판 패널이 접힐 정도의 변형이 발생했습니다

패널의 심한 변형이 발생될 경우 패널을 교환하는 작업이

외형적으로는 완성도 높은 결과물을 얻게 되는 경우도 있습니다

하지만 사이드 스컷의 경우에는 지금보다 변형이 심해 교환이 유리한 상황이라도

복원 작업이 가능한 경우라면 판금도색 작업을 통해 복원하는 것이 차량에 유리합니다

차량의 대부분 패널은 별도의 패널로 제작되어 볼트를 이용해 차체와

조립되는 구조입니다

대표적인 패널이 후드(본닛), 앞 휀더, 도어, 범퍼 등인데요

차량의 패널 중 일부는 각 부위마다 패널 명칭은 다르지만 하나의 패널로 제작되어

차체에 용접을 통해 조립된 패널도 있습니다

대표적인 패널이 뒤휀더, A~C 필러, 사이드 스컷(스텝)입니다

이 패널들은 앞 휀더를 제외하고 차량의 한쪽면 전체가 하나의 패널로 제작되어

차체 프레임에 용접을 통해 조립되는 구조입니다

독립적 패널의 경우 손상이 심하다면 볼트를 몇 개 풀러 간단하게

교환할 수 있는 구조입니다

하지만 차체에 용접을 통해 조립된 패널을 교환하려면 작업이 커지게 되는데요

하나의 패널로 제작된 부품 전체를 교환하려면 부품 가격도 비싸고

차량에 조립된 많은 부품들을 분해해야 하고 용접된 부분을 제거해 부품을 탈거하고

새 패널을 용접 작업을 통해 조립하기 때문에

많은 시간과 공임이 발생됩니다

그래서 대부분의 자동차 외형복원 작업을 하는 업체들에서는

전체 패널 중 손상이 발생된 패널 부분만 절단해서 교환 작업을 합니다

이 경우 절단된 부분을 용접 작업으로 이어붙여야 하고 아무리 예민하게

용접한다고 해도 원래 패널처럼 깔끔하게 처리할 수 없어

용접을 통해 연결된 부분은 퍼티를 이용한 보강과 샌딩 작업으로

면 정리한 다음 도색 작업을 통해 복원하게 됩니다

찌그러짐이 발생했던 부분은 가장 깔끔하게 복원되지만

나중에 차량을 매도할 경우 차량 가액 감가에 큰 영향을 받게 됩니다

또 새롭게 용접을 통해 조립된 부분은 작업 과정에서 발생된 고열로 인해

오랜 시간이 흐른 후 부식의 원인이 될 수 있습니다

이런 여러 이유들로 복원 작업이 가능하다면 복원율이 떨어진다고 해도

최대한 복원하는 것이 차량에 이롭습니다

당연히 복원 비용이 더 저렴한 장점도 있습니다

철판 패널의 찌그러짐이 발생되고 도장면이 패임 흠집을 복원하는 방법이

판금도색 복원입니다

변형된 패널을 판금 작업을 통해 최대한 원형에 가깝도록 펴내고

부족한 부분은 퍼티와 샌딩 작업을 통한 면 정리 후 도색을 통해

복원하는 방법입니다

저희가 자동차 흠집제거 전문점을 운영하고 있지만 되도록 도색 작업을

권하지 않는데요

차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 고가의 좋은 재료를 사용한다고 해도

생산 도장면만큼 견고하고 유연하지 못해 복원 후 작은 충격에도 

쉽게 도장면이 떨어지거나 크랙이 발생됩니다

그래서 되도록 도색 작업을 권하지 않지만 작은 흠집이라고 해도

빨리 도색을 통해 복원하는 것을 추천드리는 경우도 있습니다

차량 범퍼나 가니쉬처럼 플라스틱 재질로 제작된 패널은

긁힘이나 충격으로 페인트 까임이 발생된 상태로 방치된다고 해도

다른 문제가 발생되지 않습니다

하지만 철판 재질로 제작된 패널은 도장면이 패인 흠집을 방치하면

수분 유입으로 부식이 진행되어 녹이 발생하게 되는데요

이렇게 녹이 발생된 부분은 녹을 제거하고 다시 도색을 통해 복원한다고 해도

시간이 흐르면서 도장면 내부에서 부식으로 녹이 발생되어 도장면이

부풀어 오르는 증상이 나타나게 됩니다

이 문제로 복원 작업이 반복되다 보면 결국 패널을 교환해야 하는 상황까지

발전될 수 있기 때문에 부식되기 전에 복원하는 것을 추천드립니다

특히 차체와 일체형으로 조립된 패널을 교환하려면 

많은 비용과 시간이 소요되고 여러 단점들이 있기 때문에

빨리 복원하는 것을 추천드립니다

현 차량의 경우에도 차체에 용접을 통해 조립된 패널이고

패널의 찌그러짐과 도장면이 깊게 패인 흠집으로

안정적인 복원을 위해 판금도색 복원을 결정했습니다

사이드 스컷(스텝)의 앞쪽에서부터 뒤쪽까지 길게 일자 형태로

찌그러짐과 페인트 까임이 발생했습니다

저희가 도색을 통한 복원이 필요한 경우 패널 구조를 이용해

복원 안정성 확보가 가능한 경우 부분도색 복원을 권해 드리는데요

현 차량은 사이드 스컷(스텝)의 상당 부분에 흠집이 발생했기 때문에

한 패널 전체를 복원 범위로 작업하게 됩니다

한 패널이라고 하지만 사이드 스컷(스텝)과 뒤 휀더가 하나로 연결되어 있어

안정성 확보가 유리한 특정 범위 안에서 복원하기 때문에

부분 도색이라고 볼수도 있습니다

이색이 나타나지 않고 복원 안정성 확보를 위해 흠집이 발생된 면적보다

넓은 면적을 복원 범위로 작업하게 됩니다

찌그러짐이 발생된 패널을 보면 상단부분과 하단 부분의 표면 재질감이

다른 것을 볼 수 있습니다

패널의 중간 위쪽은 표면이 매끈한 상태지만 중간 아래쪽으로는

표면이 울퉁불퉁한 형상을 띠고 있는데요

차량의 아래쪽은 차량 운행 과정에서 작은 돌멩이나 충격으로 쉽게 흠집이

발생될 수 있는 부분이기 때문에

철판 재질 위에 바로 색상 도색 작업된 것이 아니라

언더 코팅 층을 형성해서 충격으로부터 패널을 보호하는 역할을 합니다

차량 손상으로 복원 작업을 할 때에도 원래 패널과 같지는 않더라도

최대한 비슷하게 복원해야 합니다

깊게 찌그러짐이 발생된 부분입니다

이렇게 패널의 찌그러진 부분은 판금 작업을 통해 펴내게 되는데요

아무리 예민하게 작업한다고 해도 원래 패널처럼 완벽하게 펴낼 수는 없습니다

그렇기 때문에 표면에 약간의 굴곡들이 남게 되는데요

이런 굴곡과 판금 작업의 흔적은 퍼티를 사용한 보강 작업을 한 다음

샌딩 작업을 통해 깔끔하게 면 정리를 하게 됩니다

정밀하고 예민한 복원을 위해 퍼티와 샌딩 작업은 2~3회 반복 작업을 해서

최대한 원래 형상에 맞춰 면 정리 작업을 합니다

면 정리 작업을 마치고 부식을 예방하는 작업과 프라이머, 레드 퍼티 작업으로

복원 기초 작업을 마친 다음 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 합니다

자동차 외형복원 작업에서 가장 중요한 것은 복원 후 안정성을 확보하는 것인데요

안정성 확보를 위해 필요한 작업이 사포질 작업입니다

차량 손상이 발생했던 부분은 복원을 위한 여러 작업이 진행되는 과정에서

차량의 원래 도장면이 없어진 부분이지만 손상이 없는 부분은 원래 도장면을

그대로 유지하고 있는데요

이렇게 원래의 매끈한 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색 작업을 하면

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

도색을 통해 복원 작업할 전체 면적에 사포질 작업을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 원래 도장면을 모두 벗겨낼 정도로

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화하면서 복원할 수 있기 때문에

차량 컬러에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

사포질 작업을 마친 다음 도색을 통해 복원할 부분을 남기고

차량 전체에 마스킹 작업을 하고 스프레이 작업을 합니다

자동차 외형복원 작업 후

보통은 마스킹 작업 후 차량 색상 스프레이 작업을 하게 되지만

사이드 스컷(스텝)은 중앙 하단 부분의 언더 코팅 층을 형성하는 작업을

먼저 하게 됩니다

원래 형태처럼 완벽하지 않더라도 최대한 비슷하게 표면을 형성하고

색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

저희가 자동차 도색을 통한 복원 작업이 필요한 경우

항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있는데요

차량이 생산될 때 사용되는 도료와 자동차 흠집제거 작업에 사용되는 도료는 

특성 차이로 이색이 발생됩니다

그래서 도색을 통한 복원을 했을 때 이색으로 스트레스를 받는 경우가 있는데요

자동차 수리에 사용되는 도료는 차량에 적용된 컬러에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

색상을 만들어 사용하도록 여러 개의 색상 배합 데이터가 만들어져

보급되고 있어 차량 색상과 가까운 색상의 데이터에 따라

컬러를 만들어 복원 작업을 하는 경우가 대부분인데요

보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서 거의 같은 데이터에 따라

컬러를 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

하지만 보급되는 데이터에 따라 컬러를 만든다고 해도

특성 차이로 약간의 이색이 발생되기 때문에

도색을 통한 복원 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은

당연한 결과입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해 도색 작업을 한다고 해서

무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

차량 손상으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 색상이

없어진 부분이기 때문에 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서

새롭게 도색한 부분과 자연스럽게 컬러를 연결하면

이색이 있는 도료를 사용하지만 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 자동차 흠집제거 작업에

적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업을 병행하여 이색을 느낄 수 없도록 색상 스프레이 작업을 하고

마감재 작업을 합니다

마감재는 차량 도장면의 광택을 띠는 부분으로 차량 도장면의

가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 외형복원 작업에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연성이 높지만 생산 도장면만큼 견고하고

유연한 도장면을 형성할 수는 없습니다

그래도 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해

재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

말씀드렸듯 흠집이 발생된 사이드 스컷은 앞쪽은 휀더와 분리되어 있지만

뒤쪽은 뒤 휀더와 연결된 구조입니다

그래서 안정성 확보가 유리한 특정 범위까지만 도색을 하기 때문에

새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생됩니다

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 이 단차를 완화하기 위해 공급되는

브랜딩 신너를 사용해 흩뿌리는 방식으로 작업해서

단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리하고 있는데요

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나

표면이 거칠거칠하게 표현되기도 합니다

이런 부분 때문에 특정 범위까지만 부분도색을 하면 도색한 표시가

난다고 하는데요

안양 판금도색 전문점 카메이크업 위드카에서는 저희만의 재료를 사용해

단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리하고

복원을 마무리하는 과정에서 경계면을 깔끔하게 정리해

도색한 흔적이 남지 않도록 처리하고 있습니다

스프레이 작업을 마치고 건조 과정을 거친 다음

특정 부분까지 도색을 했기 때문에 남을 수 있는 흔적을 깔끔하게 정리하고

새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한 수성 광택 작업으로

복원 작업을 마무리하게 됩니다

길게 스크래치가 발생되고 패널의 찌그러짐이 발생했던 손상 부분이

깔끔하게 복원되었습니다

중간 하단의 언더코팅 층까지 최대한 비슷하게 복원해서

작업한 흔적을 최소화해 복원했습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

복원 작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서

복원 작업을 해도 원래 패널처럼 완벽하게 복원되지 않기 때문에

약간의 흔적이 남지 않을까 하는 생각을 하고 있었는데

수리를 마친 차량을 보니 원래 패널처럼 완벽하게 복원되어

놀랐다고 하시며 저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하시고

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

        '안양 자동차 판금도색 전문점 카메이크업 위드카의

        i30 사이드 스컷(스텝) 복원 작업 포스팅이었습니다 '

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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