인피니티 Q50 범퍼 복원-페인트 까임으로 자동차 외형복원을 위해/안양/호계동/흠집제거/기스제거/수입차수리/차량복원

자동차 외형복원 작업 전

안양 호계동 자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

어제와 달리 오늘은 아침부터 제법 포근하게 시작됩니다

하지만 공기질은 나쁜 상황이라 뿌옇게 보이는데요

되도록 외출 자제하시고 외출 시 마스크를 착용하라고 하네요

봄은 반갑지만 황사와 미세먼지는 반갑지 않은 존재지만

언제부터인지 봄과 황사는 함께 다가오고 있네요

오늘도 건강 관리 잘 하시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 차량에 흠집이 발생될 때마다 항상 저희를 찾아주시는

단골 고객님의 인피니티 Q50입니다

차량에 흠집이 발생되면 항상 찾아주시는 고객님이신데 지난번에 다른 차량에 의한

심한 손상이 발생되어 차량 복원 작업을 받으셨다고 하십니다

수입차 수리의 경우 서비스 센터에서 수리를 받는 경우가 많습니다

차량 수리를 받고 얼마 되지 않았는데 또 범퍼에 흠집이 발생해서 

복원 작업을 위해 숍을 찾아주셨습니다

요즘 출시되는 국산이나 수입 세단 차량들 대부분은 예전의 차량들에 비해

앞 차고가 낮게 제작된 차량들이 많습니다

그래서 주차하는 과정에서 조금만 방심해도 범퍼 하단 부분이 경계석과 접촉되어

차량에 흠집이 발생되는 경우가 많습니다

그래서 앞, 뒤 범퍼의 하단 부분에 차 긁힘으로 자동차 흠집제거 문의를 하시는 고객님들께

붓 터치해서 사용하실 것을 권해드리는 경우가 많습니다

깔끔하게 복원 작업을 해도 쉽게 흠집이 발생될 수 있기 때문이고

범퍼는 플라스틱 재질로 제작된 부품이기 때문에

페인트 까짐이 발생했다고 해도 부식의 우려가 없는 패널이기 때문입니다

그래서 제 차도 7년이라는 시간 동안 수많은 접촉으로 인해 양쪽 앞 범퍼 하단 부분에

엄청난 수준의 흠집들이 발생했지만 꾸준하게 사용하고 있기도 합니다

부식의 우려가 없고 이대로 방치한다고 해도 다른 문제가 발생될 염려도 없고

금방 흠집이 발생될 수 있기 때문에 흠집이 발생될 때마다

붓 터치해서 사용하고 있습니다

물론 붓 터치를 했다고 해서 표시가 없는 것은 아닙니다

하지만 차량의 바닥 부분에 가깝고 흠집이 심하지 않기 때문에

붓 터치해서 사용하고 있습니다

제 차량을 붓 터치해서 사용하는 이유 중 가장 큰 것은 차량의 생산 도장면을

유지하기 위함입니다

차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면은 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원하면 차량의 가장 좋은 생산 도장면이 없어지게 됩니다

그래서 생산 도장면을 유지하기 위해 웬만한 흠집은 붓 터치해서

사용하고 있습니다

오늘 포스팅하는 차량은 전에 서비스 센터에서 복원 작업을 받았다고 하셨는데요

복원 작업을 받은 후에 다시 범퍼 양쪽 측면 하단 부분에 차 긁힘으로

흠집이 발생되어 우선 지저분해 보이는 부분에 붓 터치를 해서 사용했는데

시간이 흐르면서 문제가 발생되었다고 하시며 복원 문의를 주셨습니다

운전석 범퍼 측면 하단 부분에 긁힘이 발생되어 붓 터치해서 사용하시던 부분입니다

깔끔하게 작업되지는 않지만 범퍼 하단 부분이기 때문에

붓 터치를 해서 사용해도 크게 불편함을 느낄 수 없을 정도였는데

시간이 흐르면서 문제가 발생되었다고 하십니다

말씀드렸듯 현 차량의 도장면은 패널 전체를 도색을 통한 복원 작업을

받았던 도장면입니다

지금 붓 터치했던 부분의 사진을 보면 긁힘으로 흠집이 발생되어 붓 터치를

했었는데 그 이후 도장면이 떨어진 부분을 볼 수 있습니다

심하게 떨어진 것이 아니기 때문에 붓 터치해서 사용하면 되지 않을까라고

생각하실 수 있는데요

이보다 더 큰 문제는 범퍼 앞쪽에 발생했습니다

범퍼 하단 측면에 직접적인 긁힘이 발생했고

바닥 부분에 경미한 긁힘이 발생된 흔적이 있는 상황으로 차량을 사용하면서

이렇다 할 문제가 없었는데

어느 순간 범퍼 앞쪽의 도장면이 조금씩 떨어지더니

갑자기 넓은 면적의 도장면이 떨어진 것을 보셨다고 하십니다

크지 않다면 붓 터치해서 사용하겠는데 상황을 보니

이것으로 끝이 아니라 점점 도장면이 더 넓게 떨어질 것 같다고 하시며

정확한 확인을 하고 어떻게 해야 하는지 상담을 받기 위해 찾아주셨습니다

직접적인 충격이 발생된 부분이 아니지만 도장면이 떨어지고 있는

범퍼의 앞 하단 부분입니다

처음부터 이렇게 넓은 면적으로 도장면이 떨어졌던 것은 아니었지만

점차 넓은 면적의 도장면이 떨어져 범퍼 재질인 블랙 색상의 플라스틱 재질이

노출되었고 주변의 도장면도 들떠있는 상황입니다

도장면이 벗겨지고 있는 부분을 가까이에서 촬영했습니다

도장면이 떨어진 가장자리의 도장면도 들떠 있는 상태로 이대로 사용하다 보면

지금보다 더 넓은 면적의 도장면이 떨어지게 됩니다

이런 문제가 발생된 가장 큰 원인은 차량의 생산 도장면이 아니기 때문입니다

차량 생산 도장면은 견고하고 유연한 도장면이기 때문에

직접적인 충격이 발생된 부분은 페인트 까임이 발생될 수 있지만

주변은 원래 상태를 그대로 유지하게 됩니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 생산 도장면만큼 견고하고

유연하지 못하기 때문에 바닥면과 측면에 발생된 충격으로

도장면에 미세한 크랙이 발생했다가 차량 운행 중 발생되는 진동이나 뒤틀림에 의해

도장면이 범퍼에서 분리되면서 떨어짐이 발생했습니다

직접적인 충격이 발생된 부분 외에도 주변의 넓은 면적에 크랙이 발생되면서

도장면이 떨어진 상황입니다

이런 문제를 줄일 수 있는 방법은 복원 작업을 할 때 좋은 재료를 사용하면

문제를 줄일 수는 있습니다

하지만 원천적으로 문제를 예방할 수는 없습니다

문제가 발생된 부분을 처리하기 위해서는 도장면이 들떠 있는 부분들과

크랙이 발생된 부분을 모두 제거한 다음 다시 도색을 통해 복원하는 방법뿐입니다

조수석 앞 범퍼 측면에 발생했던 흠집입니다

안개등 측면 부분으로 가로 방향으로 길게 스크래치가 발생했습니다

운전석 범퍼의 흠집에 비하면 단순한 손상인데요

조수석 범퍼 부분에도 다른 심각한 손상이 있습니다

이 부분은 라이트 아래쪽으로 범퍼 모서리에 형성된 라운드 형태의

각이 형성된 부분입니다

범퍼 하단 측면 부분에 경미한 충격이 발생했는데 이 충격으로

범퍼 위쪽의 각진 모서리 옆 부분에 도장면 크랙이 발생했습니다

이 부분을 방치하고 사용하다 보면 운전석 앞 범퍼 하단처럼 도장면이 벗겨지는

문제가 발생될 수 있습니다

운전석과 조수석 범퍼 양쪽에 이런 문제들이 있기 때문에

범퍼 전체를 복원 범위로 작업을 결정했습니다

자동차 외형복원 작업 후

저희가 자동차 외형 복원 전문점을 운영하면서 되도록 도색 작업을 권하지 않는데요

좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을

형성할 수 없기 때문에 최대한 생산 도장면을 유지하는 것이 좋기 때문입니다

하지만 차량 손상이 심해 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을 해야 하는 경우에는

흠집이 발생된 부분을 위주로 패널의 구조를 최대한 이용해서 

복원 안정성 확보가 유리하고 이색을 줄여 복원할 수 있는 범위 안에서 

부분 도색 복원을 권해드립니다

하지만 지금 차량처럼 범퍼 양쪽뿐 아니라 군데군데 흠집과 크랙이 발생된 경우에는

안정적인 복원을 위해서는 범퍼 전체를 복원 범위로 작업해야 합니다

저희가 복원 작업을 하기 전 고객님께 미리 말씀드린 부분이 있는데요

이 차량은 전에 서비스 센터에서 범퍼 전체에 도색 작업을 했던 부분인데요

충격으로 도장면이 떨어지고 크랙이 발생된 부분을 모두 제거하고 복원 작업을 해야 하는데

기존에 도색 작업을 했던 도장면을 모두 제거하고 다시 도색을 하는 것이 가장 좋지만

기존 도장면을 모두 제거하는 것은 불가능합니다

그렇기 때문에 최대한 제거할 수 있는 부분은 제거하고 떨어지지 않는 부분은

남겨둔 상태에서 복원 작업을 해야 합니다

전에 복원 작업을 할 때 꼼꼼한 기초 작업이 진행된 상태에서 도색을 했다면

남겨진 부분이 안정적이지만 꼼꼼한 기초 작업이 되지 않은 상황이라면 

저희가 작업을 한 이후 충격이 발생했을 때 지금처럼 도장면이 떨어지거나 벗겨지는 문제가

발생될 수 있음을 미리 공지해 드리고 복원 작업을 시작했습니다

차량 흠집을 복원하기 위한 가장 기초적인 작업은 흠집을 깔끔하게 정리하기 위한

면 정리 작업입니다

면 정리 작업은 차량 손상 정도에 따라 방법에 약간의 차이가 있습니다

단순한 페인트 까짐이나 크랙이 발생된 부분은 샌딩 작업을 통해서도

깔끔하게 면 정리 작업이 가능합니다

하지만 직접적인 충격으로 변형이 발생된 부분은 샌딩 작업만으로 

면 정리 작업을 할 수 없습니다

이런 부분은 1차 샌딩 작업을 통해 샌딩 작업으로 정리할 수 있는 부분을 

최대한 정리한 다음 최소한의 퍼티를 사용해 변형된 부분을 채우고 

샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 마무리하게 됩니다

이때 주의해야 할 부분이 있는데요

흠집 부분만 퍼티 작업을 하거나 퍼티 작업된 부분만 샌딩 작업을 할 경우

가장자리 부분에서 주변과 뚜렷한 단차가 발생될 수 있습니다

그렇기 때문에 흠집 부분보다 조금 더 넓은 면적에 보강 작업을 하고

보강 작업된 면적보다 조금 더 넓은 면적에 샌딩 작업을 해서 

주변과 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 면 정리 작업을 해야 합니다

퍼티 작업과 샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 마친 다음

샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색하는 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하는 재료로 샌딩 작업된 부분 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 보다 넓게 퍼티와 샌딩 작업을 해서 

주변과 단차가 나타나지 않도록 자연스럽게 작업을 했지만 남을 수 있는 

미세한 굴곡이나 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 하고 

자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 합니다

페인트 까임과 크랙이 발생했던 부분은 복원을 위한 기초 작업이 진행되는 과정에서

기존 도장면이 없어진 부분이지만 나머지는 기존 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태입니다

이렇게 기존의 매끈한 도장면을 유지하고 있는 부분에 그대로 도색 작업을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

복원 기초 작업된 부분뿐 아니라 도색 작업할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

다른 패널과 맞닿는 틈새나 부품이 조립된 가장자리 부분까지 꼼꼼하게 사포질해야 합니다

사포질 작업을 한다고 해서 기존의 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 기존 색상을 그대로 유지하고 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

사포질 작업을 마친 다음 새롭게 도색할 범퍼를 남기고 차량 전체에 마스킹 작업을 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 작업합니다

마스킹 작업을 마친 다음 먼저 색상 스프레이 작업을 합니다

저희 숍으로 많은 분들이 차량 복원 작업 문의를 하시는데요

자동차 도색을 통한 복원 작업이 필요한 경우 항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있습니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 컬러 이색이 발생된다는 말씀인데요

현재 차량처럼 타 업체에서 도색 작업을 했던 경우에도 이색이 발생될 수 있습니다

자동차 수리에 사용하는 도료는 차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

색상을 만들 수 있는 색상 배합 데이터가 여러 개 만들어져 보급되고 있어

그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용해서 도색 작업을 하게 됩니다

하지만 도색 작업 후 시간이 흐르면서 탈색이 진행된 상태이기 때문에

같은 도료를 사용해서 도색을 하더라도 컬러 이색이 발생될 수 있습니다

이렇게 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 한다고 해서

무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

이색을 최소화해서 복원 작업이 가능한데요

차량 손상이 발생했던 부분은 복원 기초 작업 과정에서 

차량의 기존 색상이 없어진 부분이기 때문에

새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색 작업을 하지만 손상이 없는 부분은

기존 색상을 그대로 유지한 상태에서 새롭게 도색한 부분과 자연스럽게 컬러를 연결해서

이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 자동차 흠집제거 작업에 적용하는 것은

쉬운 작업이 아닙니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생될 수 있고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

그래서 대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 새롭게 만든 도료로 

패널 전체에 작업하고 있는데요

이 경우 새롭게 도색한 패널 안에서는 이색이 없지만 다른 패널과 맞닿는 부분에서는

전체적으로 이색이 발생됩니다

이색을 최소화해서 색상 스프레이 작업을 마친 다음 마감재 작업을 합니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

색상 층을 보호하며 도장면의 광택을 띠는 부분으로 차 긁힘이나 충격이 발생했을 때

가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하느냐에 따라

안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연성이 높고 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을

가지고 있습니다

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수 없지만

생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를

고집하고 있습니다

현 차량은 범퍼 전체를 복원 범위로 작업을 하기 때문에

패널 전체에 고르게 작업합니다

마감재 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 되는데요

저희 숍으로 자동차 흠집제거 문의를 하시는 고객님들과 

복원 과정에 대한 상담을 하다 보면 간혹 열처리는 어떻게 하나요라는 

질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 흠집제거 업체들에 상담을 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

열처리에 대한 오해가 있습니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 스프레이 작업을 마치고

건조하려면 반드시 140~150도 정도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만

도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰

배합해서 사용하는 도료로 대부분 주재료와 경화제의 화학 반응으로 시간이 흐르면서

자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

그런데 왜 많은 차량 복원 업체들에서 열처리를 이야기할까요?

자연 건조하려면 도장면이 건조되는 시간 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 개념이 다른 과정으로 

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는 주재료와 경화제의 화학 반응 속도를 촉진시켜 

건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이

형성되는 도료가 아닙니다

건조 과정을 거친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 표현하는 말로 도장면을 자세히 보면 

표면이 평평한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형상을 띠고 있는데요

이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통한 복원 작업을 할 경우 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게

오렌지 필 조정 작업을 합니다

또 이 과정에서 스프레이 과정에서 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 최대한 복원한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서는 역시 깔끔하게 복원되었다고 하시며

차량 흠집으로 신경이 많이 쓰였는데 깔끔하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하셨습니다

하지만 복원 작업을 하는 저희 입장에서는 조금은 불편함이 있습니다

전에 복원 작업을 했던 도장면을 모두 제거하고 복원할 수 없기 때문에

기존 도장면이 유지된 부분들이 있는데요

전에 복원 작업을 할 때 안정적으로 작업이 되어야 문제가 없는데 

혹 문제가 발생될 수 있지 않을까 하는 염려가 있습니다

이런 부분까지 고객님께 설명드렸던 부분이지만 작업자의 입장에서는

불편함이 있네요

저희를 항상 믿고 찾아주시고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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