벤츠 C200 범퍼 부분 도색-차 긁힘 스크래치로 자동차 기스제거를 위해/흠집제거/외형복원/수입차수리/차량복원/자동차수리/차량흠집

자동차 기스제거 작업 전

안양 호계동 자동차 기스제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

오늘은 아침부터 잔뜩 흐린 하루입니다

전국 여기저기에 비가 온다고 하는데요

저희가 있는 안양 호계동은 아직 비는 오지 않고 있지만 

하늘이 어두워져 금방이라도 비가 내릴듯한 날입니다

이번 가을비가 지나고 나면 겨울이 성큼 다가오지 않을까 하는 생각을 하게 됩니다

많은 비가 예보되어 있는 것은 아니지만 빗길에 안전운전하시길 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 뒤 범퍼 측면의 차 긁힘에 의한 스크래치와

페인트 까임으로 자동차 기스제거를 위해 안양에서 입고된 벤츠 C200입니다

차량 흠집이 아주 심한 상황이 아니지만 흠집 때문에 신경이 쓰인다고 하시며

복원 문의를 주셨는데요

큰 손상은 아니지만 페인트 까임이 발생된 상황이기 때문에

깔끔한 복원을 하려면 도색을 통한 복원 외에는 다른 방법은 없는 상황입니다

저희 숍으로 복원 문의를 하셨거나 작업을 의뢰하셨던 분들은 아시겠지만

저희는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않습니다

저희가 도색 작업을 권하지 않는 가장 큰 이유는 차량이 생산될 때 

형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에 

최대한 유지하시도록 하기 위함인데요

보통 차량 도장면이 패인 흠집이 발생해서 도색을 통한 복원을 하려면

흠집이 발생된 패널 전체를 도색해서 복원하게 됩니다

이 경우 흠집이 발생된 부분은 물론이고 패널 전체적으로 차량의 생산 도장면이

없어지게 되는데요

새롭게 도색한 도장면은 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면이 아니기 때문에

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어질 수 있고 충격이 발생된 주변 도장면에

거미줄 같은 미세한 크랙이 발생될 수 있습니다

또 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 컬러 이색이 발생될 수 있습니다

이런 이유들로 되도록 도색을 권하지 않기 때문에

경미한 흠집으로 자동차 흠집제거 문의를 하실 경우 먼저 수성 광택 작업으로

정리할 수 있는 부분을 최대한 정리한 다음 페인트 까임으로 남게 되는 부분은

차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 예민하게 붓 터치해서

사용하실 것을 권해드립니다

하지만 붓 터치는 아무리 예민하게 작업을 하더라도 붓 터치한 표시가 나타나게 됩니다

이런 부분까지도 불편함을 느끼신다면 어쩔 수 없이

자동차 도색을 통한 복원을 해야 합니다

현재 차량의 고객님께서는 워낙 깔끔하게 차량 관리를 하시는 고객님이셔서

흠집이 발생되면 신경이 쓰인다고 하시며 깔끔한 복원을 요청하셔서

자동차 도색을 통한 복원을 결정했습니다

흠집이 발생된 차량을 멀리에서 촬영했는데요

흠집 부분을 살펴보기 전에 먼저 확인하셔야 할 부분이 있는데요

보통 차량을 구입하시는 고객님들께서는 차량의 색상은 차량 전체가

동일한 색상이라는 생각을 하고 계십니다

하지만 차량을 자세히 살펴보면 각 패널마다 조금씩 컬러 이색이 발생되는 것을

볼 수 있는데요

현 차량도 뒤 도어와 뒤 휀더, 범퍼 모두 조금씩 이색이 있는데

도어와 휀더의 이색은 크지 않지만 

범퍼와 휀더 간의 이색은 일반 고객님들께서도느끼실 수 있을 정도입니다

이런 이색이 발생되는 것은 두 패널의 재질이 다르기 때문인데요

범퍼는 블랙 색상의 플라스틱 재질 위에 도색을 하기 때문에 같은 색상의 도료로

도색을 하더라도 내부의 블랙 색상의 영향으로 색상 톤이 어둡게 표현되기 때문입니다

블랙처럼 어두운 색상의 차량은 이런 이색이 크게 나타나지 않지만

밝은 색상의 차량들에서는 이색이 크게 나타나게 됩니다

이렇게 차량이 생산될 때에도 각 패널마다 약간의 이색이 발생된다는 것을

알고 계시는 것이 좋을듯해서 미리 말씀드립니다

차량 사진을 보시며 어디에 흠집이 있는지 찾으실 수 있으신가요?

흠집이 발생된 부분은 타이어 뒤쪽의 뒤 휀더와 조립된 범퍼 가장자리와

아래쪽 라인을 따라 스크래치가 발생했습니다

도장 표면에 발생된 미세한 스크래치도 있고 페인트 층이 패어 블랙 색상의

범퍼 재질이 노출된 부분도 있지만 흠집이 크지 않기 때문에

멀리에서는 잘 보이지 않는 상황입니다

이런 흠집으로 주변의 자동차 외형복원 업체에 복원 문의를 하거나

수입차 수리의 경우 지정 서비스 센터에서 복원 받고자 하시는 경우가 많은데요

대부분의 업체들에서는 흠집이 발생된 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

흠집이 작지만 부분 도색으로 복원하면 도색한 표시가 나고

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되며 도색한 도장면이 쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이

벗겨지는 문제가 발생되기 때문에 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데요

저희 카메이크업 위드카에서는 패널의 구조를 최대한 이용해서 복원 안정성이 확보되고

컬러 이색을 줄여 복원할 수 있는 경우라면 부분 도색 복원을 권해드립니다

저희 숍으로 차량 복원 문의를 하시는 고객님들께 부분 도색 복원을 권해드리면

대부분 작업에 대한 수긍을 하시지만 일부 고객님들은 부분 도색 복원에 대해

거부감을 표시하시는 경우도 있습니다

이런 고객님들께서는 타 업체들에서 부분으로 복원 작업을 받았을 때 여러 문제들이

발생했던 경험이 있거나 주변 지인분들의 경험을 목격하신 분들이신데요

여러 업체들에서 이야기하는 부분 도색에 대한 문제들은 작업자의 기술력과

노하우, 정성이 있다면 충분히 예방이 가능한 문제들입니다

물론 저희도 차량의 모든 패널을 부분으로 복원하는 것은 아닙니다

도어나 휀더, 후드(본닛)처럼 넓은 평면 형태의 패널에 흠집이 발생되어

도색을 통해 안정적인 복원을 하려면 색상 스프레이 작업은 이색이 발생되지 않는

최소한의 범위 안에서 처리하더라도 마감재는 패널 전체에 작업을 해야

안정적인 복원이 가능합니다

하지만 차량의 일부 패널은 패널의 구조, 흠집 위치, 차량 손상 정도에 따라

부분으로 복원해도 안정적인 복원이 가능한 패널도 있습니다

오늘 포스팅하는 벤츠 C200 차량의 흠집을 보면서 부분 도색 복원에 대해

살펴보겠습니다

같은 부분을 측면에서 촬영했는데요

이 사진에서도 범퍼와 휀더 간의 이색이 뚜렷하게 발생되는 것을 볼 수 있습니다

차량 흠집으로 도색을 통한 복원을 하기 위해서는 가장 먼저 흠집이 발생된 부분을

깔끔하게 정리하는 면 정리 과정이 필요합니다

차량 손상 정도에 따라 처리 방법에 약간의 차이가 있는데요

지금 차량처럼 깊은 패임이나 변형 없이 부품 표면에 발생된 흠집의 경우에는

흠집이 발생된 깊이만큼 표면을 갈아내면서 흠집제거와 함께 면 정리 작업을 합니다

이때 흠집이 발생된 부분만 샌딩 하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에

흠집 부분을 중심으로 조금 더 넓은 면적에 샌딩 작업을 해서 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 면 정리를 해야 하는데요

이렇게 샌딩 작업만으로 면 정리를 하기 때문에 간단한 작업처럼 느껴질 수 있지만

까다롭고 예민한 작업을 필요로 합니다

부품 표면을 샌딩 작업으로 갈아내면서 면 정리를 하기 때문에

작업이 부족하면 흠집이 남게 되고 무리한 작업이 되면 원래 패널의 형태나 라인에

변형이 발생될 수 있습니다

그렇기 때문에 원래 형태에 변형이 없도록 하면서도 흠집을 

깔끔하게 정리해야 하기 때문에 예민한 작업을 해야 합니다

지금 차량의 흠집과 달리 깊은 패임이나 변형이 발생된 경우에는

샌딩 작업만으로는 면 정리를 할 수 없습니다

패임이 발생된 깊이만큼 패임이 발생되거나 변형된 부분 전체를 갈아내면서 

정리할 수 없기 때문에

퍼티를 사용해서 보강 작업을 하고 샌딩 작업으로 면 정리를 하게 됩니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

그래서 좋은 재료를 사용하고 있지만 좋은 재료를 사용한다고 해도

플라스틱 재질만큼 유연하지 못하기 때문에 외부적인 충격이 발생했을 때

퍼티 층이 떨어지거나 크랙이 발생됩니다

그렇기 때문에 저희는 플라스틱 재질을 복원할 때는 되도록 퍼티 사용을 지양합니다

하지만 깊은 패임이나 변형이 발생된 부분은 

퍼티를 사용하지 않고는 복원할 수 없기 때문에

어쩔 수 없이 퍼티를 사용한 보강 작업을 하게 됩니다

이때 퍼티 층이 두껍게 형성되면 외부 충격이 발생했을 때

유연성이 떨어지기 때문에 작은 충격에도 쉽게 퍼티 층이 떨어지거나

크랙이 발생될 수 있습니다

그래서 최소한의 퍼티를 사용해서 보강하는 것이 차량에 이롭습니다

최소한의 퍼티를 사용하기 위해 1차 샌딩 작업으로 정리할 수 있는 부분을 정리하고

부족한 부분에 보강 작업을 하고 2차 샌딩 작업으로 면 정리를 하게 되는데요

이때에도 흠집 부분만 보강하거나 보강 작업된 부분만 샌딩 하면 

가장자리 부분에서 단차가 뚜렷하게 발생되기 때문에 흠집 부분보다 

조금 더 넓게 보강하고 보강 작업된 부분보다 조금 더 넓게 샌딩 해서 

주변과 단차가 나타나지 않도록

자연스럽게 면 정리 작업을 해야 합니다

조금 더 가까이에서 촬영하니 미세한 흠집이 보입니다

차 긁힘으로 페인트 까임이 발생된 부분으로 블랙 색상의 범퍼 재질이 살짝 비치는

정도의 흠집이 보입니다

물론 이 흠집 외에도 범퍼 가장자리 라인을 따라 형성된 라인 부분에

차 긁힘으로 흠집들이 발생된 부분들이 있습니다

차량 손상이 심하지 않기 때문에 잘 보이지 않는 상황인데요

이렇게 패임이 발생된 부분은 흠집이 발생된 부분을 중심으로 조금 더 넓은 면적을

샌딩 작업해서 단차가 나타나지 않도록 면 정리 작업을 하게 됩니다

면 정리 작업을 마친 다음 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하기 위한 재료로 샌딩 작업된 면 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 조금 더 넓게 샌딩 해서 단차가 나타나지 않도록

면 정리했지만 남을 수 있는 미세한 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 합니다

이렇게 복원 기초 작업을 마치고 나면

흠집이 발생했던 면적보다 조금 더 넓은 면적은 프라이머 작업으로 인해

차량의 원래 색상이 없어지고 프라이머의 색상인 그레이 색상을 띠고 있지만

나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있게 됩니다

이렇게 기초 작업을 마친 다음 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

사포질 작업은 도색을 통해 복원 작업할 전체 면적에 작업하게 되는데요

부분 도색이든 한판 도색이든 자동차 도색을 통한 복원 작업 후 새롭게 도색한 도장면이

쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생되는 가장 큰 원인이

새롭게 도색할 도장면의 사포질 작업이 되지 않았을 때입니다

사포질 작업을 통해 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높여야 하는데요

차량의 매끈한 기존 도장면이 유지된 상태에서 그대로 도색을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업인데요

사포질 작업은 도색을 통해 복원 작업한 전체 면적에 꼼꼼하게 작업해야 합니다

간혹 부분 도색을 통해 복원하면 껍질을 벗듯이 벗겨지는 

문제가 발생된다고 하는 경우가 있는데요

한 패널 전체를 도색하더라도 꼼꼼한 사포질 작업이 되지 않으면 이 문제가 발생됩니다

그런데 왜 부분으로 복원했을 때 이 문제가 많이 발생될까요?

부분으로 복원하면서도 안정적인 복원을 하려면 

작업자의 특별한 기술력이 필요하기 때문입니다

사포질 작업을 한다고 해서 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화하여 복원할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높일 정도로 작업하게 됩니다

사포질 작업을 마친 다음 복원 작업할 범퍼를 남기고 차량 전체를 마스킹 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 마스킹 해야 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

저희 숍으로 많은 분들이 자동차 흠집제거 작업 문의를 하시는데요

페인트 까임으로 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원이 필요한 경우

항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있습니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 인해 컬러 이색이 발생된다는 말씀입니다

자동차 수리에 사용하는 도료는 차량이 생산될 때 차량에 적용된 색상에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

색상을 만들어 사용하도록 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있어

차량 수리를 위해 차량이 입고되면 데이터에 따라 색상을 만들어 복원하게 됩니다

하지만 데이터에 따라 색상을 만들어도 컬러 이색이 크게 발생되는 경우들이 있어

여러 보완 데이터가 만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용해서

복원 작업을 하거나 마땅한 색상이 없는 경우에는 색상 배합 데이터의 가감을 통해

비슷한 색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

자동차 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

거의 모든 자동차 외형복원 업체에서 같은 도료를 사용해서 복원 작업을 하게 되는데요

하지만 도료의 특성이 다르기 때문에 컬러 이색이 발생하게 됩니다

이렇게 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 하기 때문에

자동차 도색을 통한 복원을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

그런데 많은 자동차 기스제거 업체들에서 부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하게 

발생되기 때문에 한 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

왜 같은 도료를 사용해서 도색을 하는데 부분으로 복원할 때만 이색이 발생된다고 할까요?

새롭게 만든 도료로 한 패널 전체에 정상적으로 도색을 하면 

당연히 도색한 패널 안에서는 이색이 나타나지 않습니다

하지만 다른 패널과 맞닿는 부분 전체적으로 뚜렷한 이색이 발생하게 됩니다

자동차 기스제거 작업 후

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 한다고 해서 무조건 컬러 이색이 뚜렷하게

발생되는 것은 아닙니다

차량 흠집이 발생했던 부분은 복원 기초 작업이 진행되는 과정에서

차량의 원래 색상이 없어진 부분이지만 나머지는 차량의 원래 색상을

그대로 유지하고 있는데요

색상이 없어진 부분은 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만

손상이 없던 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서

자연스럽게 컬러를 연결해서 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 차량 복원 작업에 적용하는 것은

쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생되고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 나타나기도 합니다

특히 부분 도색 복원은 도색하는 범위를 좁게 작업을 하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 컬러 이색이 나타나지 않도록 해야 하기 때문에

작업자의 높은 기술력이 필요합니다

그라데이션 작업이 까다롭고 예민하기 때문에 대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서

한 패널 전체를 정상적으로 도색하기도 합니다

그라데이션 작업을 통해 주변과 컬러 이색이 나타나지 않도록

최대한 좁은 면적 안에서 색상 스프레이 작업을 하고 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성의 차이가 나타나게 되는데요

저희가 자동차 수리 과정에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때

유연하게 반응하여 떨어짐이나 크랙 발생이 덜하고 휘도도 높게 나타나며

스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

하지만 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을

형성할 수 없지만 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해

재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 할 때는 패널 전체에 고르게 작업을 하면 됩니다

하지만 지금 차량은 부분 도색 복원을 하기 때문에

마감재도 복원 안정성 확보가 유리한 특정 범위까지만 작업을 하게 됩니다

그렇기 때문에 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 나타나게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되기 때문에

도료에 의한 단차가 나타나게 되는데요

이런 단차를 보다 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리는 방식으로 작업을 하면 뚜렷한 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 원래 도장면처럼

광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나 표면이 거칠거칠하게 표현되기도 합니다

이런 부분 때문에 부분으로 복원하면 도색한 표시가 난다고 하는데요

완벽한 부분 도색 복원을 하려면 이런 경계면까지도 깔끔하고 안정적으로

처리할 수 있어야 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용해서 경계면 단차를 완화하여 작업하고 있습니다

경계면 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

차량 흠집으로 자동차 흠집제거 작업을 위해 많은 분들이 복원 문의를 하시는데요

복원 과정에 대한 설명을 드리다 보면 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을

받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 흠집제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하려면 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 건조 과정을 거치려면

반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용해서 복원 작업을 하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰

배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되어 주재료와 화학 반응으로 자연스럽게

경화가 되는 도료이기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 많은 자동차 외형복원 업체들에서는 열처리를 이야기할까요?

자연 건조하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 

견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는

자연건조하고 있습니다

자연 건조해도 안정적인 도장면이 형성됩니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분 도색을 통해 복원하면 나타나게 되는

경계면의 정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용해서 경계면 작업을 했지만 약간의 흔적이 남게 되는데요

이런 경계면을 원래 도장면처럼 깔끔하게 정리해서 도색한 흔적이 남지 않도록

처리하게 되는데요

이 경계면을 깔끔하고 안정적으로 처리하기 위해서는 작업자의 높은 기술력과

노하우를 바탕으로 복원 작업을 시작하는 시점부터 복원 범위를 가늠하고

꼼꼼한 기초 작업이 진행되어야 하고 마무리 작업을 통해 깔끔하게 처리하게 됩니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 표현하는 말로 도장면을 자세히 보면

유리처럼 평평한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형상을 띠고 있는데요

이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통한 복원 작업을 하면 여러 조건의 상이함으로 

원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않기 때문에

도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업으로 

원래 도장면의 오렌지 필과 비슷하게 조정 작업을 하게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

복원 작업을 마친 차량을 보면 차 긁힘으로 흠집이 발생했던 부분은

여러 기초 작업이 진행되는 과정에서 차량의 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 한 부분이지만

나머지는 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서

이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고

넓은 면적에 마감재 작업을 해서 복원을 마무리했습니다

이색이 있는 도료를 사용해서 복원 작업을 했지만 뚜렷한 이색을 느낄 수 없이

복원되었습니다

또 부분으로 복원했지만 어디까지 도색을 했는지 표시가 없고

원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 조정 작업을 해서 복원했기 때문에

도색한 표시가 없게 복원되었습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요~~~

복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서

작은 흠집이지만 신경이 쓰여 복원 작업을 결정했는데

많은 업체들에서는 범퍼 전체를 도색해야 한다고 했는데

카메이크업 위드카에서는 부분으로 복원하는 것이 가장 좋은 원래 도장면을 최대한

유지할 수 있고 저렴한 비용으로 복원이 가능하다고 해서

차량을 맡겼지만 혹시 복원 후 표시가 많이 나면 어떻게 하나 하는 걱정을 했는데

수리를 마친 차량을 보니 어디까지 도색을 해서 복원했는지 전혀 표시가 없고

이색도 느낄 수 없이 완벽하게 복원되었다고 하시며

수입차 수리의 경우 많은 비용이 발생되는데 부분으로 복원해서

저렴한 비용으로 깔끔하게 수리받을 수 있었다고 하시며

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

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