미니 쿠퍼 범퍼 부분 도색- 차 긁힘 스크래치로 자동차 기스제거를 위해~/흠집제거/외형복원/수입차수리/차량복원



자동차 흠집제거 작업 전

안양 호계동 자동차 기스제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

영월과 울진의 산불로 온 국민이 걱정과 염려를 하고 있었는데요

다행히 영월은 주불이 잡히고 잔불을 정리하는 단계로 진행되었다고 합니다

하지만 울진은 여전히 진화에 어려움을 겪고 있다고 하네요

조속히 진화가 되었으면 하는 바람을 가져봅니다

내일이 제 20대 대통령 선거일입니다

나라를 이끌어갈 대통령을 선출하는 것이 큰 어려움이기는 하지만

이번 선거처럼 결정하기 어려운 경우도 없었던듯 합니다

누가 대통령이 되었든 국민의 선택에 후회가 없는 대통령이 되기를 빌며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 뒤 범퍼의 찌그러짐으로 자동차 흠집제거를 위해 광명에서 입고된

미니 쿠퍼입니다

차량 흠집이 발생해서 흠집 부분 사진을 촬영해서 보내주시며

복원이 가능한지 문의를 주셨습니다

손상 범위가 넓은 것은 아니지만 돌출된 부분에 충격이 발생하면서 깊게 함몰된

변형으로 복원 문의를 주셔서 

손상이 발생한 부분을 중심으로 부분 도색 복원을 추천드렸습니다

저희가 자동차 도색을 전문으로 하고 있지만 되도록 도색 작업을 권하지 않는 것은 아실텐데요

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에

웬만한 충격에는 도장면이 떨어지거나 크랙 발생이 없습니다

지금 차량의 흠집 부분을 보면 충격으로 플라스틱 재질의 범퍼가 깊게 함몰되었는데

함몰된 형태 그대로 페인트 층도 변형된 것을 볼 수 있습니다

견고하고 유연한 도장면이 아니라면 페인트 까임이나 크랙이 발생했을 손상이지만

생산 도장면을 유지하고 있기 때문에 이 정도 변형만 발생했습니다

하지만 도색을 통해 복원하면 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면이 형성되지 않기 때문에

충격이 발생했을 때 도장면 떨어짐이나 크랙이 쉽게 발생하게 됩니다

그리고 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 차량 수리에 사용하는 도료의 특성 차이로 인해

컬러 이색이 발생될 수 있습니다

이런 단점들이 있기 때문에 되도록 도색 작업을 권하지 않습니다

하지만 지금 차량처럼 보기 싫은 흠집이 발생하면 어쩔 수 없이 복원을 해야 하기 때문에

자동차 도색을 통한 복원을 해야 합니다

흠집이 발생해서 복원 문의를 하면 대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 손상이 발생한

패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

부분으로 복원할 경우 컬러 이색이 뚜렷하고 부분으로 복원한 표시가 나며

도장면이 쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생되기 때문에

한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데요

저희 카메이크업 위드카에서는 복원 안정성 확보가 가능하고 컬러 이색을 줄여 복원이

가능한 경우라면 부분 도색 복원을 권해드립니다

왜 대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데

저희는 부분 도색을 권하는지 의문이 생기실 수 있는데요

부분 도색 복원의 가장 큰 장점은 차량 손상으로 인해 도색을 해야 하는 부분을 제외한

다른 부분은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지할 수 있기 때문입니다

한 패널 전체를 도색하면 전체적으로 생산 도장면이 없어지기 때문에

경미한 충격이 발생해도 도장면 떨어짐이나 크랙이 발생될 수 있기 때문에

원래 도장면을 유지할 수 있는 부분은 최대한 유지하는 것이 차량 관리 측면에서 유리합니다

단 부분으로 복원하기 위해서는 안정성이 확보되어야 하고 컬러 이색이 나타나지 않게

복원해야 하기 때문에 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

이런 기본이 갖추어지지 않은 상황에서 부분으로 복원하면 업체들에서 이야기하는

많은 문제들이 발생하게 됩니다

어떻게 복원해야 안정적인 부분 도색 복원이 가능한지

차량 흠집을 보면서 살펴보겠습니다

충격으로 가장자리 부분이 함몰되면서 패널의 위쪽은 돌출되는 형태의 변형이 함께 나타났습니다

이 부분을 복원하기 위해서는 우선 적정의 열을 가하면서 돌출된 부분을 밀어 넣어

최대한 원형에 가깝도록 교정 작업을 해야 하는데요

범퍼는 플라스틱 재질이기 때문에 깊게 눌린 흠집이 발생하면 플라스틱 재질의 늘어짐이

발생하기 때문에 열을 가해서 교정할 수 있는 범위의 한계가 있습니다

그렇기 때문에 최대한 교정 작업을 한다고 해도 굴곡이 남게 됩니다

이런 부분을 복원 하려면 굴곡진 부분을 원래 형태에 맞춰 면 정리를 해야 하는데요

이때 사용하는 재료가 퍼티입니다

퍼티를 사용해 변형된 부분을 보강해서 원형에 가깝도록 형태를 만들어 주게 되는데요

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있습니다

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연성이 높아 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

하지만 좋은 재료를 사용한다고 해도 플라스틱 재질만큼 유연하지 못하고

두껍게 작업이 되면 유연성이 떨어지기 때문에 1차 샌딩 작업을 통해 최대한 면 정리를 하고

부족한 부분만 최소한의 퍼티를 사용해서 보강 작업을 하고

2차 샌딩 작업으로 주변과 단차가 나타나지 않게 면 정리를 하게 됩니다

단차가 나타나지 않게 하기 위해서는 퍼티 작업된 부분보다 넓은 면적을 샌딩 해서

자연스럽게 처리하게 되는데요

이렇게 면 정리를 하고 나면 흠집이 발생했던 범위보다 넓은 면적을 샌딩 하게 됩니다

자동차 흠집제거 작업 후

면 정리 작업을 마치고 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색하는 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은

기존 도장면을 보호하는 재료로 샌딩 작업된 면적 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 보다 넓게 작업을 해서 단차나 굴곡이 나타나지 않게 처리했지만

남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 합니다

레드 퍼티 작업 후 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 되는데요

사포질 작업은 도색을 통해 복원할 면적 전체를 꼼꼼하게 작업해야 합니다

기초 작업된 부분은 작업 과정에서 기본적인 샌딩 작업이 되었지만 주변은 차량의 원래 도장면을

그대로 유지하고 있는데요

이렇게 매끄러운 원래 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색을 하면 새롭게 도색하는 도료의

접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

간혹 부분 도색을 통해 복원하면 도장면이 쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이 벗겨지는

문제가 발생한다고 하는 경우가 있는데요

한 패널 전체를 도색을 하던 부분으로 도색을 하던 도색할 부분 전체를 꼼꼼하게 사포질을 하고

도색을 하면 이런 문제를 예방할 수 있습니다

사포질을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을

최소화할 수 있기 때문에 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서 접착력을 확보할 정도로

사포질을 합니다

특히 부품이 조립되는 틈새는 더 꼼꼼하게 사포질을 해야 합니다

사포질 작업을 마친 다음 복원 작업할 부분을 남기고 차량 전체를 마스킹합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로 작은 틈새도 없도록

꼼꼼한 마스킹을 해야 합니다



마스킹 작업을 마치고 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

저희가 자동차 도색을 통한 복원이 필요한 경우 항상 고객님들께 말씀드리는 부분이

컬러 이색에 대한 부분입니다

차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라 컬러 코드가 생성되는데요

국산이나 수입차 수리를 위해 컬러 코드에 따라 색상 배합 데이터가 보급되고 있어

데이터에 따라 색상을 만들어 사용하게 됩니다

하지만 데이터에 따라 색상을 만들어도 이색이 크게 발생되는 경우가 있어

여러 보완 데이터가 만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 비슷한 색상을 사용하거나

마땅한 색상이 없는 경우에는 배합 데이터의 가감을 통해 최대한 근사치의 색상을

만들어 복원 작업을 하게 됩니다

차량 수리를 위해 생성된 데이터지만 차량을 생산할 때 사용하는 도료와

자동차 수리 과정에서 사용하는 도료의 특성 차이로 인해 컬러 이색이 발생합니다

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 하기 때문에 컬러 이색이 발생하는 것은

어찌보면 당연한 결과입니다

그런데 많은 자동차 외형복원 업체들에서는 한 패널 전체를 도색하면 이색이 없지만

부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하게 발생된다고 합니다

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 하는데 왜 이런 차이가 발생할까요?

한 패널 전체를 도색할 때는 새로운 도료로 한 패널 전체를 도색하기 때문에

도색하는 범위 안에서는 이색이 발생되지 않습니다

하지만 인접한 패널과 맞닿는 부분에서는 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

이색이 뚜렷하게 발생된다고 가정할 때 한 패널 전체를 도색하면 패널 전체가 이색이 발생되지만

부분으로 복원하면 복원한 부분만 이색이 발생합니다

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 한다고 해서 무조건 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

이색이 있는 도료로 도색을 하면서도 이색을 최소화할 수 있는데요

흠집이 발생해서 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

새로운 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만 손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을

그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글러써 나열하면 간단해 보이는 작업이지만 실제 차량 복원 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하게 되고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

특히 부분 도색 복원은 도색하는 범위를 최소화하여 복원하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않게 처리해야 하기 때문에

작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

부분 도색을 통해 복원했을 때 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 기술력과 노하우가 없는

상태에서 부분으로 복원했기 때문에 나타나는 문제입니다

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 부분 도색 복원을 하지 않지만

가끔 저렴한 비용으로 수리하려고 하시는 고객님들의 요구에 따라 기술력과 노하우가 없는

기술자들이 부분으로 복원하기 때문에 여러 문제들이 발생하게 됩니다

물론 흠집이 발생한 모든 패널을 부분으로 복원할 수 있는 것은 아닙니다

패널의 구조, 흠집 위치, 손상 정도 등 여러 조건을 확인하고 결정해야 하는데요

도어나 휀더, 후드처럼 넓은 평면 형태의 패널에 작은 흠집이 발생했을 경우

흠집이 아무리 작다고 해도 정상적인 도색을 통해 복원하려면 한 패널 전체를 복원 범위로

작업해야 합니다

색상은 이색을 느낄 수 없는 최소한의 범위 안에서 처리하더라도

마감재는 한 패널 전체적으로 작업해서 안정성을 확보해야 합니다

자동차 외형복원 작업에서 가장 중요한 것은 복원 안정성을 확보하는 것입니다

아무리 퀄리티 높은 결과물을 얻었다고 해도 안정성이 떨어지면 의미없는 작업입니다

컬러 이색이 나타나지 않도록 최소한의 범위 안에서 색상 스프레이를 하고

마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성에 차이가 있습니다

저희가 차량 수리에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연성이 높고 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을

가지고 있습니다

그래서 복원 후 충격이 발생했을 때 도장면 크랙이 덜 발생합니다

좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수

없지만 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만

좋은 재료를 고집하고 있습니다

현 차량은 부분 도색 복원을 하기 때문에 마감재를 한 패널 전체에 작업하는 것이 아니라

복원 안정성 확보가 가능한 특정 범위까지만 작업을 하게 됩니다

그렇기 때문에 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 되는데요

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 됩니다

이런 부분을 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용해서 경계면 부분에 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없이

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이고 작업자의 기술력에 따라

표면이 거칠거칠하게 표현되는 경우도 있습니다

이런 부분 때문에 부분으로 복원하면 도색한 표시가 난다고 하는데요

그래서 부분으로 복원하려면 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

부분으로 복원했지만 복원한 표시가 없으면서 안정적으로 처리할 수 있어야

완벽한 부분도색 복원입니다

저희는 저희만의 재료를 사용하여 단차를 느낄 수 없이 자연스럽게 경계면 처리를 하고

건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 많은 고객님들께서 자동차 기스제거 문의를 하시면서 가끔 열처리는 어떻게 하나요라는

질문을 하시는 경우가 있습니다

여러 업체들에 복원 문의를 하는 과정에서 견고한 도장면을 형성하려면 열처리가

중요하다는 이야기를 듣고 저희에게도 질문하시는 것으로 보이는데요

많은 업체들에서 열처리를 이야기 하기 때문에 고객님들께서는 당연한듯 열처리가 매우 중요한

과정이라는 생각을 하게 됩니다

차량이 생산될 때 사용하는 소부 도료는 반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만

도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에

시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 많은 자동차 기스제거 업체들에서는 열처리를 이야기할까요?

자연 건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 완전히 다른 개념의 과정으로

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면이 형성되는 것이 아닙니다

그럼에도 열처리를 하는 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연 건조를 하고 있습니다

자연 건조를 해도 안정적인 도장면이 형성됩니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분으로 복원했기 때문에 당연히 나타나게 되는

경계면의 정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용하여 경계면 작업을 했지만 도색한 표시가 없는 것은 아닌데요

이런 부분을 정리 작업으로 도색한 표시가 없도록 처리하게 됩니다

이 경계면은 도색한 표시가 나는 문제 외에도 여러 문제들이 발생될 수 있는 부분인데요

그렇기 때문에 경계면을 깔끔하게 정리하는 것도 중요하지만 그보다 더 중요한 것이

안정적으로 처리하는 것입니다

경계면을 안정적으로 처리하려면 복원을 시작하는 시점부터 복원 범위를 가늠하고

꼼꼼한 기초 작업이 이루어져야 하고 정리 작업 과정에서 깔끔한 마무리를 해야 합니다

그래서 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 하게 됩니다

차량 도장면을 보면 유리처럼 평평한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있는데요

이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통해 복원 작업을 하면 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있습니다

이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만 최상의 복원 퀄리티를 위해

마무리 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 정리를 합니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 저희의 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 만큼 항상 최선을 다해 복원해 드리려 노력하고 있습니다

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 크지는 않지만 깊게 함몰되면서 주변에 변형이 발생해서

복원해도 약간의 표시가 나지 않을까 하는 생각도 하고

도색을 통해 복원하면 이색이 많이 발생한다는 이야기를 들었기 때문에

걱정을 하고 있었는데 수리를 마친 차량을 보니 어디에 흠집이 있었는지 전혀 느낄 수 없이

완벽하게 복원되었다고 하시며 수입차 수리의 경우 많은 비용이 발생하는데

부분 도색을 통해 저렴한 비용으로 깔끔하게 수리해주어 고맙다는 인사를 하시고

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요



자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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