투싼 범퍼 부분 도색- 차 긁힘 스크래치로 자동차 외형복원을 위해 수지에서 ~~/흠집제거/기스제거/차량복원/차량수리

자동차 흠집제거 작업 전

자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

어느덧 11월도 중순을 넘어가고 있습니다

겨울이 다가오고 있지만 오늘은 제법 포근한 하루입니다

하지만 이번 주말에 비가 오고 나면 영하로 기온이 뚝 떨어진다고 합니다

환절기에 감기 걸리지 않도록 주의하시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 지난 포스팅에 이어 수지에서 찾아주신 고객님의 투싼 차량입니다

이번 포스팅은 조수석 뒤범퍼의 차 긁힘 스크래치로 부분 도색 복원 포스팅입니다

어떤 흠집으로 복원 요청을 하셨는지 차량 흠집을 살펴보겠습니다

차량 흠집이 발생한 뒤 범퍼 부분입니다

범퍼에 조립된 반사경을 중심으로 위쪽과 아래쪽에 차 긁힘으로 스크래치가 발생했습니다

앞 범퍼에 발생한 흠집은 대부분 얇으면서 깊은 흠집이 넓게 발생했었는데요

뒤 범퍼는 반사경 위쪽과 아래쪽에 각각 하나씩 흠집이 발생했습니다

하지만 모두 도장면이 패어 블랙 색상의 플라스틱 범퍼 재질이 노출된 흠집입니다

도장면이 패인 흠집이기 때문에 깔끔한 복원을 하려면 도색을 통한 복원을 해야 합니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않는데요

특히 범퍼는 플라스틱 재질로 제작된 부품이기 때문에 도장면 손상이 발생한 상태에서

방치된다고 해도 부식되어 녹이 발생할 염려가 없는 부분입니다

그렇기 때문에 경미한 흠집일 경우 차량용 붓 페인트나 매니큐어로 예민하게 붓터치해서

사용하실 것을 권해드리는 경우가 많습니다

현재 차량의 경우 흠집이 경미한 것은 아니지만 각이 형성된 엣지 부분의 도장면이 

패인 상황이기 때문에 예민하게 붓 터치하면 아주 큰 불편함이 없을 정도는

처리될 것으로 보입니다

하지만 차량을 깔끔하게 관리하시는 고객님의 입장에서는 이런 흔적까지도 깔끔하게 

복원 받기를 원하셨습니다

어차피 흠집 부분을 복원해야 하기 때문에 다른 곳에서라도 도색을 할 상황이기 때문에 

저희 숍에서 부분 도색 복원을 요청하셨습니다

부분 도색을 통해 복원하면 복원한 부분을 제외한 다른 부분은 차량의 원래 도장면을

그대로 유지할 수 있고 저렴한 비용으로 복원이 가능합니다

저희가 부분 도색 복원을 하면서 항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있는데요

차량에 흠집이 발생했다고 해서 무조건 부분 도색 복원을 할 수 있는 것은 아닙니다

도색을 통한 복원을 할 때 가장 중요한 것은 복원 안정성을 확보하는 것인데요

차량 대부분 패널은 넓은 평면 형태의 패널이기 때문에 작은 흠집이 발생했다고 해도 

정상적인 도색 작업을 통해 복원하려면 한 패널 전체를 복원 범위로 작업해야 합니다

부분으로 복원할 수 없는 것은 아니지만 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는

경게면이 패널의 넓은 면에 발생하게 되면 모든 부분을 깔끔하고 안정적으로 

처리할 수 없기 때문에 도색한 표시가 나거나 도장면이 떨어지는 문제가 발생될 수 있습니다

하지만 범퍼나 차량의 일부 패널의 경우에는 패널의 구조를 최대한 이용해서 

복원 안정성 확보가 가능한 범위 안에서 부분도색 복원이 가능합니다

하지만 주변의 자동차 외형복원 업체에 복원 문의를 하면 

여러가지 이유를 들어 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데요

어떤 이유들을 이야기하고 이런 문제를 예방할 수 있는 방법은 없는지 작업 과정과 함께

살펴보겠습니다

부분도색 복원은 말 그대로 한 패널 전체를 도색하는 것이 아니라 특정 범위까지만

도색하는 작업을 의미합니다

그렇기 때문에 많은 분들은 한 패널 전체를 도색하는 것보다 작업이 간단할 것으로 생각하시는데요

부분 도색 복원을 하기 위해서는 한 패널 전체를 복원하는 것보다 높은 기술력을 필요로 하고

까다롭고 예민한 작업을 해야 하는데 복원 비용은 저렴합니다

그래서 많은 자동차 외형복원 업체들에서는 부분도색 복원을 하지 않습니다

작업은 까다롭고 예민해서 하자 발생율이 높은데 복원 비용은 저렴하기 때문입니다

부분으로 복원한다고 하면 흠집이 발생한 부분만 도색을 통해 복원하는 것으로 생각하시는

분들도 계신데요

부분 도색을 통해 복원하더라도 안정성을 확보하기 위해서는 패널의 구조,흠집의 위치, 손상 정도를 

감안에서 주변으로 넓게 작업을 해야 합니다

차량 복원 작업의 가장 기초적인 작업은 흠집이 발생한 부분의 면 정리 작업입니다

차 긁힘으로 스크래치가 발생하면 도장면이  패이면서 주변과 단차가 발생하게 되는데요

이런 단차를 면 정리 작업을 통해 깔끔하게 정리한 다음 복원 작업을 해야 

복원한 표시가 나타나지 않게 처리할 수 있습니다

표면의 단순 스크래치는 샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 할 수 있지만

깊은 패임이나 변형이 발생된 경우에는 퍼티로 보강 작업을 하고 

샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 해야 합니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를 

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때 

퍼티의 떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

하지만 플라스틱 재질에 퍼티 작업을 할 경우 충격이 발생해서 일시적으로 함몰되었다가

원형에 가깝도록 복원되는 과정에서 떨어짐이나 크랙이 발생될 수 있습니다

그래서 저희 카메이크업 위드카에서는 플라스틱 재질을 복원할 때 되도록 퍼티 사용을

지양합니다

다행히 현재 차량은 아주 깊은 패임이나 변형은 없는 상태이기 때문에 

샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 하게 됩니다

샌딩 작업을 할 때 흠집이 발생한 부분만 샌딩 하면 주변과 여전히 단차가 발생하기 때문에 

흠집을 중심으로 주변을 넓게 샌딩 하여 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리해야 합니다

이렇게 샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 마치고 나면 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료로 샌딩 작업된 부분 전체에 작업하게 됩니다

프라이머 작업을 한 다음 건조 과정을 거치고 레드 퍼티 작업을 합니다

흠집을 중심으로 주변을 넓게 샌딩 해서 단차를 느낄 수 없도록 처리했지만 남을 수 있는

미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한 과정입니다

이렇게 복원 기초 작업을 마치게 되는데요

여러 작업 과정이 진행되면서 흠집 부분보다 넓은 면적에 기초 작업을 했기 때문에 

작업된 부분은 차량의 기존 도장면이 없어지고 프라이머 층이 형성된 상태입니다

레드 퍼티 작업을 마치고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 원래 도장면이 없어진 부분이지만 

주변은 차량의 기존 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태인데요

부분 도색을 통해 복원하지만 흠집 부분만 복원하는 것이 아니라 주변의 넓은 부분을

복원 범위로 하기 때문에 원래 도장면이 유지된 부분이 있습니다

이렇게 원래의 매끈한 도장면이 유지된 상태에서 그대로 도색을 할 경우 

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도  쉽게 도장면이 떨어지고 

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 부분 도색을 통해 복원하면 나타나는 문제라고 하는 업체들이 있는데요

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

한 판 전체를 도색할 때는 전체를 사포질 해야 하고 부분 도색을 통해 복원할 때는

도색을 통해 복원하는 부분 전체를 꼼꼼하게 사포질해야 이런 문제가 발생되지 않습니다

그런데 왜 부분 도색을 통해 복원하며 이런 문제가 많이 발생된다고 할까요

이 부분은 복원 과정에서 다시 살펴보겠습니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 느낄 수 없도록

처리할 수 있기 때문에 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서 

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업하게 됩니다

사포질 과정이 생략되거나 대충 작업을 하면 한 패널 전체를 도색하던 부분 도색을 하던

도장면이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

사포질 작업은 스프레이 작업을 해야 할 전체 면적을 꼼꼼하게 처리해야 합니다

특히 다른 패널과 맞닿는 부분이나 부품이 조립되는 가장자리 부분을 꼼꼼하게 처리해야 

시간이 흐르면서 도장면이 떨어지는 문제를 예방할 수 있습니다

사포질 작업을 마치고 나면 복원 작업할 부분을 남기고 차량 전체를 마스킹하게 됩니다

스프레이 작업 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로 

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 마스킹해야 합니다

마스킹 작업을 마치고 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

자동차 흠집제거 문의를 하시는 고객님들께 자동차 도색을 통해 복원하게 되면

컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀을 드리고 있는데요

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리에 사용하는 도료의 특성 차이로 인해 

컬러 이색이 발생하게 됩니다

차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라 컬러 코드가 생성되는데요

국산 자동차 수리를 위해서는 컬러 코드에 따라 색상이 만들어져 공급되고 있기 때문에 

자동차 수리를 위해 차량이 입고되면 차량의 컬러 코드, 생산 연식에 맞춰 공급되는 도료를

사용하여 복원 작업을 할 수 있습니다

수입차 수리의 경우에는 생산되어 공급되는 도료는 없지만 컬러 코드에 따라 

색상 배합 데이터가 보급되고 있어 데이터에 따라 색상을 만들어 사용하게 됩니다

요즘은 국산 차량의 경우에도 생산 되어 공급되는 도료가 없고 데이터에 따라 색상을 만들어

사용하는 경우가 많아지고 있습니다

이렇게 자동차 수리를 위해 새롭게 만들어지는 컬러는 도료 특성 차이로 인해 이색이 있지만

되도록 보급되는 데이터에 따라 만든 색상을 사용하여 복원하는 것을 원칙으로 합니다

이 데이터는 전국에 공통적으로 보급되는 데이터이기 때문에 어디에서 수리를 하더라도

같은 데이터에 따라 색상을 만들기 때문에 전국 어느 곳에서 수리를 하더라도 

같은 도료를 사용하기 때문에 장기적으로 이색이 발생할 염려가 덜합니다

또 이색이 있는 도료를 사용한다고 해서 무조건 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

작업자의 기술력이 뒷받침 된다면 이색이 있는 도료를 사용하여 복원 작업을 하더라도 

이색을 최소화하여 복원 작업을 할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

차량 흠집으로 복원 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에 

새로운 도료로 정상적으로 도색을 하지만 손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을

그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 이색을 느낄 수 없도록 처리할 수 있습니다

그라데이션 작업 공간은 이색의 정도에 따라 차이가 있는데요

이색이 크게 발생하는 경우에는 넓은 면적을 활용하여 이색을 줄여야 하지만

이색이 크지 않은 경우에는 최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 처리합니다

그라데이션 작업을 글로써 나열하면 간단하게 나열할 수 있지만 실제 차량 복원 작업에 적용하는 것은

쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비하면 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하게 되고 

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

특히 부분 도색 복원의 경우 최대한 도색하는 범위를 줄여 복원해야 하기 때문에 

그라데이션 작업 공간도 최소화하여 복원해야 합니다

이렇게 그라데이션 작업이 까다롭고 예민한 작업이기 때문에 

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 한 패널 전체를 복원 범위로 작업하기도 합니다

하지만 한 패널 전체를 도색하면 도색한 패널 안에서는 컬러 이색이 없지만

다른 패널과 맞닿는 부분에서는 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

그래서 자동차 도색 작업을 통해 복원을 했던 분들이 컬러 이색으로 스트레스를 받는 경우가 있습니다

부분 도색 복원을 하면 컬러 이색이 심하다고 하는 업체가 있는데요

이색이 있는 같은 도료를 사용하여 복원 작업을 하고 있는데

부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하고 한 패널 전체를 도색하면 이색이 없다는 말은

잘못된 이야기 입니다

작업자의 기술력 부족으로 이색이 뚜렷하게 발생된다고 가정 할 때 

부분으로 복원하면 복원한 부분만 이색이 있지만 한 패널 전체를 복원하면 전체적으로 이색이 

발생하는 것입니다

그라데이션 작업을 병행하여 이색이 나타나지 않는 최소한의 범위 안에서 이색을 줄여 

색상 스프레이 작업을 하고 색상 스프레이 작업된 부분 보다 넓게 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로 도장면의 광택을 띠며

색상 층을 보호하는 역할을 합니다

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하느냐에 따라

안정성의 차이가 있는데요

저희가 자동차 수리에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있습니다

저렴한 제품들에 비해 유연하기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때 크랙 현상이 덜 발생합니다

하지만 차량이 생산될 때 형성되는 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수는 없습니다

그래도 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만

좋은 재료를 고집하고 있습니다

부분 도색 복원의 경우 마감재도 특정 범위까지만 작업하게 되는데요

그렇기 때문에 새롭게 스프레이한 부분과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에 

도료에 의한 단차가 발생하게 되는데요

이런 단차를 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용하여 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 경계면 처리를

할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 광택이 없이 뿌옇게 흐려보이고

작업자의 기술력에 따라 표면이 거칠거칠한 상태가 되기도 합니다

이런 부분 때문에 부분 도색을 통해 복원하면 도색한 표시가 난다고 하는 경우가 있는데요

완벽한 부분 도색 복원을 하려면 이런 경계면이 나타나지 않도록 처리할 수 있어야 합니다

경계면을 깔끔하고 안정적으로 처리하기 위해서는 작업자의 높은 기술력이 필요합니다

자동차 흠집제거 작업 후

차량 복원 작업을 마무리했습니다

흠집이 발생했던 부분을 넓게 샌딩 하여 단차가 나타나지 않도록 면 정리 작업 후

복원 기초 작업을 한 다음 차량 수리를 위해 공급되는 도료를 사용하여 이색이 나타나지 않는 

범위 안에서 색상 스프레이 작업을 하고 색상 스프레이 작업된 부분보다 넓게 마감재 작업을 진행했습니다

마감재는 패널의 구조를 최대한 이용해서 복원 안정성 확보가 유리한 범위 안에서 처리했습니다

이 과정에서 저희는 저희만의 재료를 사용하여 경계면의 단차를 느낄 수 없도록 처리했습니다

마감재 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 되는데요

많은 자동차 외형복원 업체들에서 견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요한다고 합니다

저희 숍으로 자동차 외형복원 문의를 하시는 고객님들 중에서도 가끔 열처리는 어떻게 하나요라는 

질문을 하시는 분들이 계신데요

여러 자동차 흠집제거 업체에 문의를 하는 과정에서 열처리에 대한 이야기를 듣고 저희에게도

질문을 하시는 것으로 보입니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부도료로 반드시 고온이나 특수 열처리 과정을 거쳐야만

도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서 

자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

자동차 기스제거 업체들에서 자연 건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을

할 수 없기 때문에 건조 과정에서 적정의 열을 가해 건조하게 되는데

이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

차량 생산 과정에서의 열처리는 보통 140~150도 정도의 고온으로 열처리를 하지만

차량 수리 과정에서는 60~70도 정도로 열을 가하게 됩니다

더 높은 온도로 열을 가할 경우 도료가 끓어 올라 도장면에 기포가 형성됩니다

이렇게 차량 생산 과정의 열처리와 차량 수리 과정의 열처리는 완전히 다른 개념의 작업입니다

자동차 수리 과정에 사용하는 자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 

견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

단지 건조 시간을 단축하기 위해 적정의 열처리 과정을 거치는 것입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 할 때는 열처리 건조를 하고 있지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연건조하고 있습니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분 도색을 통해 복원하면 당연히 나타나게 되는 경계면의

정리 작업을 하게 됩니다

저희 만의 재료를 사용하여 경계면 처리를 했지만 도색한 표시는 나타나게 되는데요

이런 부분을 마무리 정리 과정에서 깔끔하고 안정적으로 처리해서 부분으로 복원했지만

어디까지 도색을 해서 복원했는지 경계면이 나타나지 않도록 처리하고 있습니다

가끔 타 업체들에서 부분 도색 복원을 통해 복원을 받았던 고객님들께서 

부분 도색을 하면 여러 문제들이 발생한다는 말씀을 하십니다

어제 저희 숍에서 BMW 740 차량의 운전석 뒤 휀더 복원 작업을 했는데요

저희 숍을 알기 전 차량 흠집으로 타 업체에서 복원을 받았던 부분인데

퍼티 작업된 부분의 내부에서 부식이 진행되어 퍼티 층에 크랙이 발생되어 복원 작업을 

요청하셨습니다

복원 작업을 진행하는 과정에서 C 필러 부분까지 도색 작업 한 것을 확인할 수 있었는데요

문제는 패널과 인접한 부분의 루프 몰딩이 조립되는 부분을 꼼꼼하게 사포질을 하지 않고 

도색 작업을 해서 도장면이 떨어지고 있는 부분을 볼 수 있었습니다

어떤 형상인지 사진을 확인해 보세요

*원래 이 부분에 작업중 촬영했던 사진을 포스팅했었는데요

서버 오류로 인해 사진이 삭제되어 수정하는 과정에서 올릴 수 없습니다

죄송합니다

운전석 뒤 휀더의 위쪽으로 뒷 유리와 루프가 연결되는 부분을 따라 앞 유리까지 이어진

필러 부분입니다

필러 가장자리 부분을 보면 클리어 코트 층이 떨어지고 있는데 안쪽을 보면

기존의 도장면에 반짝반짝 광이 나는 것을 볼 수 있습니다

스프레이 작업을 할 때 스프레이 작업할 부분을 꼼꼼하게 사포질을 해야 이런 문제를 예방할 수 있는데

꼼꼼한 작업이 이루어지지 않았기 때문에 나타나는 문제입니다

이런 문제는 경계면 부분에서도 나타날 수 있는 문제인데요

사포질 작업을 하고 사포질 된 안쪽까지 스프레이를 하면 사포질된 흔적이 보이게 되고

사포질 작업을 한 범위를 넘어서 스프레이하면 사포질 흔적은 없지만 시간이 흐르면서 

도장면이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 안정적으로 처리하기 위해서는 작업자의 높은 기술력이 필요합니다

하지만 부분으로 복원하는 업체들의 경우 고객님들께서 저렴한 비용으로 수리를 요청하셔서 

기술력이 뒷받침되지 않은 상태에서 부분으로 복원하기 때문에 이런 문제가 발생합니다

복원을 마친 시점에서는 문제가 없지만 시간이 흐르면서 어제 복원했던 차량에서 처럼

이런 문제가 발생하게 됩니다

저희가 부분 도색 복원을 자신있게 권해드릴 수 있는 것은 이런 문제를 안정적으로 처리할 수 있는

기술력이 있기 때문입니다

경계면이 나타나지 않도록 깔끔하게 정리 작업을 한 다음 새롭게 도색한 도장면의 

오렌지 필 정리를 위해 수성 광택 작업을 합니다

새롭게 도색한 도장면은 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않습니다

오렌지 필은 차량 도장면의 상태를 표현하는 말인데요

차량 도장면을 자세히 보면 유리처럼 매끈한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있습니다

이 형상을 오렌지 필이라고 하는데요

도색을 통해 복원하며 원래 도장면과 같은 오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 

도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있습니다

하지만 일반 고객님들께서는 이런 차이까지는 느낄 수 없는 경우가 많은데요

저희는 최상의 복원 퀄리티를 위해 복원을 마무리하는 시점에서 수성 광택 작업을 통해 

원래 도장면과 비슷하도록 오렌지 필 조정 작업을 해서 복원을 마치게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 과정에서 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서 

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 나지 않도록 정리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고 인근의 수원, 의왕, 군포,

산본, 평촌, 과천, 광명, 안산 등지에서도 찾아주시고 지금 차량같이 수지 처럼 먼 곳에서도

찾아주시는 고객님들이 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 고객님들께 항상 최선을 다해 최상의 퀄리티로 복원해 드리려

노력하고 있습니다

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 부분 도색을 통해 복원했지만

어디까지 도색을 해서 복원했는지 전혀 느낄 수 없다고 하시며

주변에서 많은 분들이 부분 도색을 하면 후회할 것이라고 했지만 저희를 믿고

차량을 맡겼는데 아무리 꼼꼼하게 확인을 해도 복원한 흔적이 없다고 하시며

차량의 원래 도장면도 유지할 수 있고 흠집도 깔끔하게 처리받는데

저렴하기 까지 해서 너무 만족스럽다고 하시며 기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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