현대 투싼-차 긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해 수지에서~/외형복원/부분도색/차량흠집/기스제거/범퍼복원

자동차 흠집제거 작업 전

안양 호계동 자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

아침부터 흐린 날씨더니 오후가 되면서 가을비가 내리고 있습니다

보통 비가 내리고 나면 기온이 떨어지게 되는데요

일교차가 크게 나기 때문에 건강 관리에 더 신경을 써야겠습니다

오늘 하루도 잘 보내시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 앞 범퍼와 조수석 뒤 범퍼의 차 긁힘 스크래치로

자동차 외형복원 작업을 위해 용인 수지에서 입고된 현대 투싼 차량입니다

차량에 흠집이 발생해서 주변의 자동차 외형복원 업체들에 복원 문의를 했는데

차량 손상이 발생한 범퍼 전체를 도색해야 한다고 해서 말설임이 생겼다고 하십니다

범퍼 한쪽에 발생한 흠집으로 전체를 도색하기 싫어 부분 도색 복원하는 업체를 찾다가

저희 카메이크업 위드카이 부분도색 포스팅을 확인하고 복원 내용까지 꼼꼼하게 확인해 보니 

다른 업체들과는 차별되는 기술력으로 복원하는 것을 보고 거리는 멀지만 깔끔한 복원을 위해 

수지에서 안양까지 찾아주셨다고 하시네요

최선을 다해서 꼼꼼하게 작업해 드려야겠지요!!!!

이번에는 운전석 앞 범퍼의 부분 도색 복원 포스팅입니다

어떤 흠집으로 입고되었는지 차량 흠집 부분을 살펴보겠습니다

차량 흠집이 발생한 운전석 앞 범퍼 측면 부분입니다

차 긁힘으로 인해 측면의 넓은 부분에 미세한 스크래치들이 발생했습니다

차량에 지금같은 스크래치가 발생했다고 해서 무조건 자동차 도색을 통해 복원해야 하는 것은

아닙니다

표면의 경미한 스크래치라면 수성 광택 작업을 통해서도 기스제거가 가능한데요

하지만 일반 고객님들께서 어떤 흠집이 광택으로 제거할 수 있는 흠집인지 판단하기 어렵습니다

그래서 자동차 흠집제거 업체에 문의를 하면 일부 업체들의 경우 광택으로도 처리가 가능한

흠집이지만 많은 비용을 들여 도색을 해야 한다고 해서 도색을 하는 경우도 있습니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않습니다

차량의 원래 생산 도장면을 유지하고 있는 상태라면 더더욱 도색은 하지 않는 것이 좋고

전에 차량 흠집으로 도색을 했던 도장면이라고 해도 반드시 도색을 해야 하는 상황이 아니라면

도색 작업을 권하지 않는데요

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에 

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙의 발생이 없습니다

도색을 통해 복원하게 되면 도색하는 부분은 차량의 원래 도장면이 없어지기 때문에 

생산 도장면을 최대한 유지하려면 도색 작업을 하지 않는 것이 좋습니다

도색을 통해 복원했던 도장면의 경우 전에 복원 작업을 해서 생산 도장면은 없어진 상황이지만

다시 도색 작업을 통해 복원할 경우 흠집이 발생한 부분은 복원 작업 과정에서 기존 도장면을 제거하고

복원 작업이 진행되기 때문에 한 겹의 도장면이 형성되지만 흠집의 주변은 차량의 

기존 도장면이 유지된 상태에서 그 위에 다시 도색을 하기 때문에 도장면이 두꺼워지게 됩니다

이렇게 도장면이 두꺼워지면 충격에 약해서 쉽게 도장면이 떨어지고 크랙이 발생됩니다

그렇기 때문에 되도록 자동차 도색을 권하지 않습니다

흠집을 보고 광택으로 처리할 수 있는 흠집인지 미리 판단하고 상담을 받는다면

경미한 스크래치의 경우 저렴한 비용으로 처리할 수 있는데 많은 비용을 들여 도색을 하는 문제는

발생되지 않겠죠?

도색을 통해 복원해야 하는지 아니면 광택으로 처리할 수 있는 지를 결정하는 가장 주된 요인은

흠집의 깊이입니다

넓은 면적에 흠집이 발생했더라도 표면의 얕은 흠집이라면 광택으로 깔끔하게 처리되기도 합니다

하지만 하나의 흠집이라고 깊게 패인 흠집은 광택으로 처리할 수 없습니다

흠집의 깊이를 판단하는 방법은 의외로 간단합니다

흠집이 발생한 부분에 수직으로 손톱으로 가볍게 긁어 보시면 되는데요

흠집 부분에 손톱이 걸리지 않는 경우라면 대부분 수성 광택으로도 깔끔하게 처리되는 경우가 많습니다

가끔 가늘면서 깊은 스크래치가 발생하는 경우가 있는데요

이런 경우에는 외부 스크래치는 제거할 수 있지만 내부의 흔적이 남을 수 있습니다

손톱이 미미하게 걸리는 경우에는 깔끔하게 제거될 수도 있지만 약간의 흔적이 남을 수 있습니다

심하게 걸리는 흠집은 도장면이 패인 흠집이기 때문에 광택 작업으로는 아무런 효과를 볼 수 없기 때문에 

깔끔한 복원을 하려면 자동차 도색을 통해 복원 해야 합니다

지금 차량처럼 넓은 부분에 미세한 스크래치들이 발생하면 모든 흠집이 일정한 깊이로 발생하는 것이

아니기 때문에 일부는 수성광택 작업으로 처리할 수 있는 흠집이지만 처리할 수 없는 흠집도 

함께 발생하게 되는데요

광택 작업으로 처리하고 남는 흠집을 깔끔하게 처리하려면 도색을 통해 복원해야 하지만

흠집이 크지 않다면 차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 예민하게 붓 터치해서 

사용하실 것을 권해드리기도 합니다

물론 붓 터치는 아무리 예민하게 한다고 해도 붓 터치한 표시가 나게 됩니다

이런 부분까지도 불편하시다면 어쩔 수 없이 도색을 해야겠지만

붓 터치한 표시가 큰 불편함이 없다면 그대로 사용하실 것을 권해드립니다

이렇게 하면 붓 터치한 부분을 제외한 다른 부분은 차량의 원래 도장면을 유지할 수 있습니다

현재 차량의 경우 표면의 얕은 흠집들도 있지만 도장면이 패인 깊은 흠집들도 함께 발생해서

광택 작업을 하더라도 남게되는 흠집들이 많기 때문에 자동차 도색을 결정했습니다

저희 숍으로 자동차 도색 문의를 하셨거나 복원 작업을 받으셨던 분들은 아시겠지만

도장면 손상으로 어쩔 수 없이 도색을 해야 하는 상황에는 복원 안정성 확보가 가능하고 

이색을 줄여 복원할 수 있다면 부분 도색 복원을 권해드립니다

도색을 통해 복원하는 부분을 제외한 다른 부분은 차량의 기존 도장면을 그대로 유지할 수 있습니다

하지만 많은 자동차 외형복원 업체들에서는 부분 도색 복원을 할 경우 

컬러 이색이 뚜렷하고 부분으로 도색한 표시가 나며 도장면이 쉽게 떨어지거나 벗겨지는 문제가 

있기 때문에 한 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

물론 패널의 구조에 따라 흠집이 아무리 작아도 정상적인 도색 작업을 통해 복원하려면

한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 해야 하는 부분도 있습니다

도어나 휀더, 후드 처럼 넓은 평면 형태의 패널에 흠집이 발생해서 도색을 하려면

색상 스프레이 작업은 범위를 좁게 해서 이색이 나타나지 않게 작업을 하더라도 

마감재는 한 패널 전체적으로 작업해야 안정성 확보에 유리합니다

하지만 범퍼 측면이나 차량의 일부 패널은 구조를 최대한 이용해서 부분 도색 복원을 해도 

안정성 확보가 유리한 경우도 있습니다

부분으로 복원하기 위해서는 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

기술력과 노하우가 없는 상태에서 부분으로 복원하면 업체들에서 이야기하듯이 여러 문제들이 

발생될 수 있습니다

저희가 자신있게 부분 도색을 권해드리는 것인 이런 기술력과 노하우를 가지고 있기 때문입니다

자동차 기스제거 과정을 보면서 업체들에서 이야기하는 문제들이 언제 나타나고 

어떻게 예방할 수 있는지 살펴보겠습니다

우선 자동차 기스제거 작업의 가장 기초 작업은 흠집이 발생한 부분을 깔끔하게 정리하는 작업입니다

기초 작업 과정에서 차량 흠집을 깔끔하게 정리하지 않으면 복원 후에도 흠집의 형태가 

그대로 남을 수 있습니다

표면의 얕은 흠집은 샌딩 작업을 통해 정리하게 됩니다

차 긁힘으로 도장면이 패인 흠집이 발생하면 주변과 단차가 발생하게 되는데요

이런 단차가 나타나지 않도록 흠집 부분을 중심으로 주변을 넓게 샌딩 하여 면 정리를 합니다

패널의 변형이나 깊은 흠집이 발생한 경우에는 샌딩 작업만으로는 처리할 수 없는데요

이런 경우에는 퍼티를 사용한 보강 작업을 하고 샌딩 작업으로 면 정리를 하게 됩니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때 

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

하지만 퍼티는 플라스틱 재질을 복원하기에 최적화된 재료가 아니기 때문에 

저희 카메이크업 위드카에서는 플라스틱 재질을 복원할 때는 퍼티 사용을 지양합니다

저렴한 제품에 비해 유연한 재료지만 플라스틱 재질만큼 유연하지 못하기 때문에 

충격으로 인해 일시적으로 함몰되었다가 원래 형태에 가깝도록 복원되는 과정에서

퍼티 층의 박리나 크랙이 발생될 수 있습니다

현재 차량은 도장면이 패인 흠집이 있기는 하지만 아주 깊은 상황은 아니기 때문에 

샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 하게 됩니다

퍼티 작업을 하지 않기 때문에 복원 작업이 간단할 것으로 생각하실 수 있는데요

샌딩 작업으로 면 정리 하는 것은 상당히 까다롭고 예민한 작업을 해야 합니다

범퍼 재질은 갈아내면서도 원래의 형태나 라인에 변형이 발생하지 않도록 해야 하기 때문입니다

무리한 샌딩 작업이 되면 라인이 뭉그러지거나 형태의 변형이 발생할 수 있습니다

샌딩 작업은 흠집이 발생한 부분보다 넓게 작업해서 단차를 느낄 수 없도록 처리합니다

샌딩 작업 후 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 되는데요

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을 보호하는 재료로

샌딩 작업된 부분 전체적으로 작업하게 됩니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 넓은 면적으로 샌딩하여 단차가 나타나지 않게 처리했지만 

남을 수 있는 미세한 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 하게 됩니다

레드 퍼티 작업 후 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

저희가 부분 도색 복원을 하지만 흠집이 발생한 부분만 복원할 수 없고 

패널의 구조를 최대한 이용해서 복원 안정성 확보가 가능한 범위 안에서 작업을 하게 되는데요

흠집이 있던 부분은 기초 작업 과정에서 차량의 기존 도장면이 없어진 부분이지만

나머지는 차량의 기존 도장면을 그래도 유지하고 있는 상태입니다

이렇게 매끈한 도장면에 그대로 도색을 할 경우 새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 도색을 통해 복원할 도장면을 꼼꼼하게 사포질을 해야 합니다

사포질을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 줄여 복원할 수 있기 때문에 

도장 표면의 클리어 코트 층을 사포질해서 접착력을 확보할 정도로 사포질 합니다

사포질은 도색할 부분뿐 아니라 부품이 조립된 패널의 가장자리, 인접한 패널과 맞닿는 경게면 등을

꼼꼼하게 처리해야 합니다

그렇지 않으면 시간이 흐르면서 가장자리 부분에서 부터 도장면이 벗겨지는 문제가 발생됩니다

이런 문제를 부분 도색을 통해 복원하면 나타나는 문제라고 하는 경우가 있는데요

한 패널 전체를 도색할 경우에는 도색할 패널 전체를 사포질 해야 합니다

그렇지 않으면 같은 문제가 발생하게 됩니다

부분으로 복원하던 한 패널 전체를 복원하던 꼼꼼한 사포질 작업을 해야 합니다

그럼에도 부분 도색을 통해 복원했을 때 이런 문제들이 많이 발생하게 되는데요

그 이유는 부분으로 복원하기 위해서는 작업자의 높은 기술력과 노하우가 필요하기 때문입니다

특히 새롭게 도색하는 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면 부분을 어떻게 작업하느냐에 따라

안정성과 퀄리티 차이가 발생하게 됩니다

복원 작업할 부분을 꼼꼼하게 사포질을 하고 복원 작업할 범퍼를 남기고 차량 전체를 마스킹합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로 작은 틈새도 없도록

꼼꼼하게 마스킹해야 합니다

마스킹 작업을 마치고 먼저 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

자동차 도색 작업을 할 경우 고객님들께 항상 말씀드리는데요

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리에 사용하는 도료는 특성의 차이로 인해 

컬러 이색이 발생된다는 말씀입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용하더라도 이색을 최소화할 수 있는데요

이는 작업자의 기술력이 뒷받침 되어야 합니다

차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라 컬러 코드가 생성되는데요

국산 자동차 수리를 위해서는 차량 컬러 코드, 생산 연식에 맞춰 도료가 생산되어 

공급되기 때문에 자동차 수리를 위해 차량이 입고되면 차량에 적용된 도료를 사용하여 

복원 작업을 하게 됩니다

수입차 수리의 경우에는 생산되어 공급되는 도료는 없지만 색상 배합 데이터가 보급되고 있어 

데이터에 따라 색상을 만들어 사용하게 됩니다

국산 자동차 수리를 위해 공급되는 도료는 전국의 자동차 외형복원 업체나 흠집제거 업체들에 

공통적으로 공급되는 도료이기 때문에 어느곳에서 수리를 하더라도 같은 도료를 사용하게 됩니다

차량 수리를 위해 공급되는 도료지만 특성 차이로 약간의 이색감이 발생할 수 있습니다

이렇게 이색이 있는 도료를 사용하여 복원 작업을 하기 때문에 

도색을 통해 복원 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은 어찌보면 당연한 결과입니다

그런데 이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 하는데 한 패널 전체를 도색하면 이색이 없는데

부분으로 도색을 하면 이색이 있다는 말은 어딘가 맞지 않는 말입니다

이색이 뚜렷하게 발생된다고 할 때 한 패널 전체를 도색하면 전체적으로 이색이 발생하는 것이고 

부분으로 복원하면 도색한 부분에서만 이색이 발생하는 것입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용하여 도색을 하더라도 이색을 최소화할 수 있습니다

차량 흠집이 발생했던 부분은 기초 작업 과정에서 차량의 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

공급되는 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만 손상이 없는 부분은 차량의 기존 색상을

그대로 유지하고 있는 상태로 새롭게 도색한 색상과 기존 색상을 자연스럽게 연결하여 

컬러 이색을 줄일 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

그라데이션 작업을 글로써 나열하면 간단해 보이지만 실제 차량 복원 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하게 되고 

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

특히 부분 도색 복원을 하려면 도색 범위를 줄여 작업을 해야 하기 때문에 

최대한 좁은 면적 안에서 컬러 이색이 나타나지 않도록 해야 합니다

그렇기 때문에 한 패널 전체를 복원하는 것보다 더 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

많은 자동차 외형복원 업체들이 있지만 부분 도색 복원을 하지 않는 이유 중 하나가 그라데이션 작업이

까다롭고 예민하기 때문에 하자 발생율이 높기 때문입니다

또 다른 중요한 이유는 아무래도 부분 도색 복원이 작업은 까다롭고 하자 발생율이 높은데 

복원 비용이 저렴한 이유도 있겠죠~~~~

이색은 있지만 차량 수리를 위해 공급되는 도료를 사용하여 이색이 최대한 나타나지 않도록

색상 스프레이 작업을 하고 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재도 부분으로 복원하기 때문에 특정 범위까지만 작업하게 되는데요

색상 스프레이 작업된 부분보다 넓게 하면서 복원 안정성 확보가 가능한 범위까지 작업합니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로 

차량 도장면의 광택을 띠는 부분으로 차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 

가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성의 차이가 발생하게 됩니다

저희가 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 유연성이 높기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때 유연하게 반응하여

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

아무리 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수는 없지만

최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 큰 부담은 있지만

보다 좋은 재료를 고집하고 있습니다

마감재도 부분으로 처리하기 때문에 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는

경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분으로 도료에 의한 단차가 

발생하게 됩니다

이런 단차를 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용하여 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 경계면 처리를

할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 

뿌옇게 흐려보이고 표면이 거칠거칠한 상태가 됩니다

이런 부분 때문에 부분 도색을 통해 복원하면 도색한 표시가 난다고 하는데요

밝은 색상의 차량일 경우 복원을 마친 시점에서는 뚜렷한 표시가 없지만 시간이 흐르면서

거친 경계면 부분에 물때나 이물질이 묻게 되면 뚜렷한 표시가 나게 됩니다

이런 경계면 부분까지도 깔끔하고 안정적으로 처리할 수 있어야 완벽한 부분도색 복원입니다

자동차 흠집제거 작업 후

차량 복원 작업을 마무리 했습니다

경계면의 마감재 작업으로 스프레이 작업을 마치게 되는데요

저희는 저희만의 재료를 사용하여 경계면 작업을 해서 단차를 느낄 수 없도록 처리하고 있습니다

스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 자동차 흠집제거 문의를 하시는 고객님들 중 가끔은 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을

하시는 분들이 계신데요

여러 자동차 외형복원 업체들에 복원 문의를 하는 과정에서 견고한 도장면을 형성하기 위해서는

열처리가 중요하다는 이야기를 듣고 저희에게도 문의하시는 것으로 보입니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 고온이나 특수 열처리 과정을 거쳐야만

도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 

시간이 흐르면저 자연스럽게 경화가 되는 도료로 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 많은 자동차 흠집제거 업체들에서 열처리를 이야기할까요?

자연 건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없습니다

그래서 건조 과정에서 적정의 열을 가해서 건조하게 되는데 이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리는 보통 150도 정도의 열로 열처리하게 되지만

차량 수리 과정의 열처리는 60~70도의 열을 가하게 됩니다

너무 높은 온도나 가열 시간을 가지면 도장면이 끓어 올라 도장면에 미세한 기포가 발생하게 됩니다

차량 생산 과정의 열처리와 자동차 수리 과정의 열처리 의미는 완전히 다릅니다

차량 수리 과정의 열처리는 단지 건조 시간을 단축하기 위한 과정으로

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면이 형성되는 것은 아닙니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 할 때는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연건조하고 있습니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분 도색을 통해 복원하게 되면 나타나게 되는 경계면의 

정리 작업을 하게 됩니다

저희만의 재료를 사용하여 경계면 단차가 나타나지 않게 처리했지만 도색한 표시가 나타날 수 있는데요

이런 부분을 원래 도장면처럼 깔끔하게 정리하게 됩니다

이 부분을 깔끔하게 정리하는 것보다 더 중요한 것은 안정적으로 처리하는 것입니다

경계면의 안정성이 떨어지면 도색한 표시도 뚜렷하게 발생될 수 있고 도장면이 떨어지는 문제도 

발생될 수 있습니다

경계면을 안정적으로 복원하려면 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우를 필요로 하는데요

많은 자동차 기스제거 업체들에서는 이런 기술력이 뒷받침되지 않은 상황에서 

저렴한 비용으로 수리 받으려는 고객님들의 요구에 따라 부분으로 복원하기 때문에 

복원 후 여러 문제들이 발생하게 됩니다

이렇게 경계면 부분에서 많은 문제들이 발생되기 때문에 한 패널 전체를 도색하기도 합니다

도색한 표시가 없도록 경계면 정리 작업을 마치고 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

차량 도장면을 보면 광택을 띠고 있지만 유리처럼 표면이 매끈한 것이 아니라 올록볼록한 형태로 

보이는데요

이런 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색 작업을 하게 되면 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은 오렌지 필이

형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색을 통해 복원한 도장면인지 알 수 있습니다

하지만 이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분인데요

저희 카메이크업 위드카에서는 최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업을 통해

원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 조정 작업을 하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색 작업을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고 

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시지만

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

자동차 외형복원 작업의 퀄리티는 작업자의 높은 기술력을 바탕으로 좋은 재료를 사용하며

충분한 작업 시간을 가지고 모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업할 때

안정성 높고 고퀄리티의 결과물을 얻게 됩니다

차량 흠집으로 많은 분들이 복원 문의를 하시는데요

대부분의 고객님들은 복원 안정성이나 퀄리티에 중점을 두고 문의하시지만

일부 고객님들은 복원 비용이 얼마나 저렴한지에만 관심을 두시고 계십니다

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

모든 업체들에서 같은 기술력을 가지고 같은 퀄리티로 복원하고 같은 재료를 사용하며

충분한 시간을 가지고 모든 과정을 꼼꼼하게 작업한다면 당연히 복원 비용이 가장 저렴한 업체를

선택해야 합니다

하지만 업체 기술자들다마 기술력의 차이로 퀄리티 차이가 발생하고 

저렴한 비용으로 수리하는 업체들의 경우 재료비의 부담이 큰 좋은 재료를 사용할 수 없는 것은

당연하고 비용이 저렴한 대신 많은 차량의 복원 작업을 해야 하기 때문에 

충분한 시간을 가지고 꼼꼼한 작업을 하기 어렵습니다

그래서 복원한 이후 여러 문제들이 발생되는 경우가 많습니다

이렇게 하자가 발생해서 재작업을 하려면 비용은 이중으로 들어가고 재작업을 한다고 해도

안정성과 퀄리티가 떨어지기 때문에 한 번에 깔끔하게 복원 받는것이 좋습니다

차량 수리를 의뢰하실 때 어떤 작업자가 어떤 재료를 사용하여 어떻게 작업을 하는지

꼼꼼하게 체크해서 결정해야 나중에 후회하는 일이 없습니다

복원 작업이 진행되는 동안 숍 주변에서 기다리시던 고객님께서 

복원을 마쳤다는 연락을 받고 차량을 확인하시고는 너무 좋아하시네요

부분 도색을 통해 복원하면 여러 문제들이 있다는 이야기를 들었지만 

저희를 믿고 차량을 맡기면서도 혹시나 하는 걱정을 하고 있었는데 수리를 마친 차량을 보니 

어디까지 도색을 해서 복원했는지 전혀 느낄 수 없고 원래 범퍼처럼 깔끔하게 복원되었다고 하시며

저렴한 비용으로 완벽하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하시고 기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 먼 길 찾아주시고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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