렉서스 뒤휀다,범퍼 흠집제거,수입차수리,자동차도색,판금도색,차긁힘,덴트,자동차외형복원,기스제거,외제차수리

흠집이 발생한 뒤휀더와 범퍼 부분입니다

사진으로 봐서도 아시겠지만 휀더의 손상보다는

범퍼의 손상이 더 큰 상황입니다

단순한 스크레치였다면 가까운 광택샾에서 처리를 받으실것을

권해드렸는데도 차량을 보여주고 작업의 방향을 정하시겠다고

하시며 샾까지 찾아주셨는데요

범퍼와 휀더의 가장자리 부분에 손상이 발생하여

휀더는 손상부위는 작지만 철판이 조금 찌그러지고 도장면이

깊게 패여 철판이 노출된 상태입니다

범퍼의 각진 모서리 부분도 긁힘이 발생하면서

도장면과 범퍼에 패임 흔적이 발생했습니다 

이렇게 흠집이 발생하면 거의 대부분의 고객님들께서는

휀더보다는 범퍼의 손상을 더 속상해 하십니다

보기에 많이 좋지않기 때문이지요

하지만 차량면에서 보면 범퍼는 플라스틱 재질이기 때문에

도장면이 패인 상태로 방치를 해도 별도로 문제가 될것이 없습니다

단순하게 보기에 좋지 않다는것 외에는.......

하지만 뒤휀더는 손상은 작지만 철판이기 때문에 도장면이 패여

철판이 노출되면 이 부분으로 수분이 유입되어 부식이 진행될 수 있습니다

부식되어 녹이 발생한 경우에는 이를 제거하고 도색을 하더라도

시간이 흐르면 도장면의 내부에서 부식이 계속 진행되어

도장면이 부풀어 오르는 증상이 나타납니다

그렇기 때문에 철판이 노출된 경우에는

차량색상의 페인트나 메니큐어를 사용하여 터치업하셔서

수분의 유입을 예방하는것이 매우 중요합니다 

​

지금 사진에서는 보이지 않지만 휀더의 가장자리 부분에

아주 조금이지만 녹이 올라온 상태입니다

이 부분을 최대한 깔끔하게 정리하여 부식이 되지 않기를 바라는 마음으로

작업을 진행했습니다

범퍼와 휀더가 맞닿는 부분의 손상이기 때문에 깔끔한 복원을 위해서는

범퍼를 탈거하고 휀더의 가장자리까지 깔끔하게 복원해야합니다

도장면이 패이고 약간 부식이 진행된 철판은 최대한 깔끔하게

샌딩하여 녹을 제거하고 소량이지만 퍼티를 사용하여 찌그러진 부분을 채워

형태의 교정을 하고 도색작업을 하게됩니다

범퍼는 각진 모서리 부분이 깊게 패였기 때문에 어쩔수없이

퍼티를 채워 복원을 진행하게됩니다

범퍼의 경우 플라스틱 재질이기 때문에 퍼티 사용을 되도록 하지 않거나

최소화 하여 작업을 하는것이 좋습니다

아무리 좋은 재료라하더라도 범퍼만큼 유연할 수 없기 때문에

충격이 발생하면 퍼티층에 크랙이 쉽게 발생할수 있기 때문입니다

얕은 패임의 경우에는 샌딩작업만으로도 면을 고르게 정리가 되지만

깊게 패인 상황에서는 샌딩만으로는 면정리를 할 수 없습니다

어쩔수없이 소량의 퍼티를 사용하여 패임이 발생한 부분을 채워

면조정작업을 하고 스프레이 작업을 진행하게됩니다

수입차량은 국산차량과 같이 차량 수리를 위해 공급되는 도료가 없습니다

물론 공급되는 도료가 있는 국산차량이라도 도색을 하고보면

이색감이 많이 발생하지만 그래도 공급되는 도료가 있다면

작업이 보다 간단해 질 수 있지만 수입차량을 차량 컬러코드에 맞춰

색상을 배합해서 사용하도록 데이터만 공급이 됩니다

문제는 데이터에 맞춰 색상을 배합해도 이색감이 크게 발생하는 경우가

많다는 것입니다

그래서 한가지 컬러코드에 보완데이터들이 여러개 만들어져 있습니다

복원작업시에 차량의 색상과 가장 잘 맞는 색상을 선택하여

배합을 해서 사용하게되고 혹 이색감이 너무 큰 경우에는

차량에 맞춰 실차조색을 해서 사용하게됩니다

그렇기 때문에 손상 부위는 작더라도 조색하는 시간까지 감안을 해서

작업시간을 잡아야 하기 때문에 수입차량의 경우 보통 1박2일정도의

작업을 일정을 잡고 있습니다

복원작업 후

뒤휀더와 범퍼의 복원작업을 마무리 했습니다

그나마 다행인것이 흠집이 범퍼와 휀더가 맞닿는 부분에 국한되어서

차량의 원래 색상을 최대한 유지하여 복원이 가능했습니다

미리 말씀 드렸듯이 차량에 가장 잘 맞는 색상을 선택하여 복원을 하더라도

이색감이 전혀 없는것은 아닙니다

그렇기 때문에 흠집이 있던 부분은 새롭게 만든 도료를 사용하여 정상적으로

도색을 하지만 주변의 원래색상을 최대한 유지하면서 자연스럽게 연결하여

컬러 이색감을 줄이는 과정을 거치게됩니다

이색감이 있는 도료를 사용하여 복원을 하지만 이색감이 나타나지 않도록

하는것이 글라데이션 기법입니다

글라데이션 작업을 통해 이색감이 나타나지 않도록 작업을 하려면

흠집 주변으로 손상이 없는 원래 도장면을 자연스럽게 연결하는

스프레이작업을 하고 마감재작업을 하게 됩니다

그래서 전체적인 작업범위가 흠집 부분보다 넓어지게됩니다

부분도색이 가능한 경우라면 최대한 부분도색복원을 권해드리지만

이는 차량의 구조를 최대한 이용하여 도색한 표시가 나지않으면서도

안정적인 상태가 되어야만 권해드립니다

간혹 샾으로 연락을 주셔서 자동차에 스크레치가 생겼는데

수리비용이 얼마나 되느냐고 문의를 주시는데요

이때 설명을 하시는것이 도어 중앙에 작은 흠집이 생겨 도장면이 패였다고

하시며 비용이 어떻게 되느냐고 하시는데요

이때 문제가 되는것이 도어는 넓은 평면의 형태이기 때문에

흠집을 제거하고 색상도색을 하고 글라테이션 작업후에

마감재 작업을 하려면 새롭게 도색한 부분과 기존의 도장면이 연결되는

경계면이 넓게 되기 때문에 안정성이 많이 떨어지게됩니다

그렇기 때문에 흠집은 작더라도 도어같은 경우에는

색상을 최대한 도색하는 범위를 줄이더라도 마감재는 도어 전체에

스프레이 하는것이 안정적입니다

이 차량의 뒤휀더는 색상도색을 최대한 범위를 좁게 도색을 했지만

마감재는 뒤휀더 전체적으로 스프레이 하여 마무리 했습니다

범퍼는 범퍼의 구조를 이용하여 부분도색 복원으로 처리했습니다

차량의 원래 색상을 유지할 수 있는 범위가 넓어 이색감이 나타나지 않게

복원이 가능했습니다

글라데이션 작업시 가장 까다로운 색상이 실버색상입니다

이는 도료에 함유된 메탈입자의 형태에 따라 조금만 잘못하면

새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 생기거나 경계면에

띠와같은 형상이 나타나기도 합니다

그렇기 때문에 많은 업체들에서 이색감이 있는 도료지만

한판 전체를 정상적으로 도색을 합니다

도로에 주행하는 차량을 보면 특정 부분만 색상이 다른 차량을

보실 수 있는데요

이런 차량들이 공급되는 도료나 새롭게 배합해서 만든 도료를 사용하여

정상적으로 도색한 차량이라고 생각하시면 되겠네요 

항상 그렇듯이 도색작업을 마치고 건고과정을 거친후

수성광택 작업을 통해 새롭게 도색한 도장면이 오렌지필을 원래 도장면과

비슷하도록 조정작업을 하여 마무리 했습니다

작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서 항상보는 것이지만

정말 깔끔하게 잘 수리가되었다고 하시며

이래서 먼거리지만 찾아올 수 밖에 없다고하시며

기분좋게 차량을 찾아가셨습니다

많은 불편함이 있으신데도 항상 저희를 믿고 찾아주셔서 감사드립니다

먼거리 조심해서 가시구요

항상 안전운전 잊지마세요