인피니티 G35 조수석 흠집제거,수입차수리,자동차도색,판금도색,차긁힘,덴트,자동차외형복원,기스제거,외제차수리

조수석 뒤도어와 뒤휀더에 발생한 흠집입니다

포스팅을 하면서 여러번 말씀을 드렸지만 밝은 색상의 차량은

사진으로 흠집을 판단하기가 어렵습니다

사진으로볼때는 단순한 스크레치로 보이지만 실차량을 볼때는

철판의 변형이 발생한 경우가 대부분입니다

그렇기 때문에 사진을 촬영해서 자동차수리비용을 문의주실때는

흠집부분을 다양한 각도에서 촬영해서 보내주셔야만 보다

정확한 견적을 드릴수 있습니다

저희가 촬영을 했어도 철판의 변형은 잘 보이지 않습니다

물론 손상이 아주 심한 경우라면 보이겠지만.....

뒤도어의 하단쪽에 앞에서 부터 뒤쪽으로 흠집이 발생했습니다

앞도어와 인접해 있는 부분에도 긁힘으로 스크레치가 발생한 상태로

광택작업으로 스크레치를 제거할 수 있는 경우에는 광택을 통해

제거작업을 진행합니다

그 이유는 뒤도어 복원작업시 도색을 하게되면 앞도어와 이색감이

발생하기 때문에 뒤도어의 앞쪽은 차량의 원래 색상을 최대한

유지하면서 복원해야만 이색감이 나타나지 않게 복원이 됩니다

하지만 앞도어에 인접한 부분에 깊은 흠집이나

철판의 변형등이 있다면 이 부분도 정상적으로 샌딩과 판금,퍼티작업을 통해

면조정작업을 하고 도색을 해야하기 때문에 이색감을 줄여

복원을 할 수 없어 앞도어와 뒤도어의 이색감이 뚜렷하게 발생하게됩니다

몇몇 분들은 차량에 도색된 도료를 사용하여 도색을 하는데

왜 이색감이 생기느냐고 반문을 하시는 경우가 있습니다

현재 차량에 도색된 도료는 소부도료로 고온의 열을 가해야만

건조가 되면서 도장면이 강해지는 도료입니다

하지만 차량 수리를 위해 공급되는 도료는 보수도장 도료로

경화제라는 약제를 섞어서 도색을 하는 도료로 가장 안정적인

도장면을 형성하려면 열을 가하지 않고 자연건조를 하는것이 좋습니다

하지만 많은 복원업체들에서는 열처리라는 이름으로

열을 가해서 건조를 해야지만 도장면이 강해진다고 합니다

차량이 제작될때는 열처리 도료인 소부도료를 사용하여 도색을 하지만

차량이 제작되어 공급된 이후에는 열처리 도료를 사용할 수 없습니다

이렇게 도색된 도료와 수리를 위해 공급되는 도료의 특성이 다르기 때문에

컬러 이색감이 발생하게됩니다

또한 수입차량들은 차량의 수리를 할때 사용하는 보수도장도료가 별도로

공급되지 않습니다

대신에 차량 색상 코드에 따라 컬러를 배합해서 사용하도록

배합데이터가 공급됩니다

이 데이터에 따라 여러색상의 조색제를 섞어서 차량의 색상을 만들어

사용하게됩니다

하지만 차량에 도색된 색상과 이색감이 많이 발생하는 경우가 있어

이를 보완하기위해 보완데이터가 추가로  만들어져 있는 경우가 대부분입니다

이렇게 추가데이터가 많은 색상은 그만큼 이색감이 크다는 이야기 겠지요

많은 분들이 실버색상은 이색감이 적지 않을까하는 생각을 하시는데요

생각하시는것보다 실버색상의 이색감이 크게 나타납니다

차량의 색상에 가장 잘 맞는 색상을 선택하여 데이터에 따라

배합을 해도 차량의 색상과 일치할 수 없습니다

그렇기 때문에 글라데이션 작업을 병행하여 컬러이색감을

최소화 하여 복원을 해야합니다

복원작업 후

복원작업을 마무리했습니다

손상으로 변형되었던 철판은 판금작업을 통해 원래형태에 가깝도록

펴내는 작업을 진행했습니다

그리고 판금후에 남게되는 굴곡들은 퍼티작업을 통해 면조정작업을 진행합니다

이때 사용하는 재료가 퍼티인데요

저희가 사용하는 퍼티는 판금전문퍼티인 터키산 아연퍼티를 사용하여

복원을 하고 있습니다

저렴한 국산 제품들도 있지만 보다 안정적이고 충격에 유연하게 반응하도록

하기위함입니다

2차에 걸친 퍼티작업으로 변형되었던 철판을 원래 형태와 엣지등을 복원합니다

이렇게 고르게 면정리가 된 상태에서 프라이머 작업을 하고

그 위에 혹시나 남아있을 미세한 굴곡을 교정하기위한 레드퍼티작업을 한후에

흠집으로 복원해야하는 모든 도장면을 사포질 작업을 진행합니다

사포질 작업을 원할하고 안정적으로 하기위해

도어와 휀더에 조립되어있는 부품들을 모두 탈거를 합니다

도어캐치(손잡이), 몰딩, 후미등 을 탈거하여 부품이 조립되는 안쪽까지

꼼꼼하게 사포질을 합니다

이렇게 사포질을 해야만 새롭게 도색하는 도료가 안착되어 나중에

도장면이 떨어지는 문제를 예방하게됩니다

​

사포질을 마치고 차량 도색과정에서 다른 부분들에 페인트가 날리는것을

예방하기위해 도색하려는 면을 남기고 모두 마스킹작업을 합니다

이렇게 기본적인 작업을 마치고 차량 수리를 위해 새롭게 배합하여 만든

도료를 사용하여 색상 스프레이 작업을 진행합니다

흠집이 있던 부분은 샌딩과 퍼티작업 등으로 차량의 원래색상이 없기 때문에

새롭게 만든 도료를 정상적으로 스프레이하고 흠집이 있던 주변의

차량원래 색상을 최대한 유지하면서 이색감을 줄이는 글라데이션 작업을

진행하여 뒤도어의 앞쪽과 위쪽 색상과 뒤휀더의 위쪽색상등

차량의 원래 색상과 새롭게 도색한 색상이 연결되는 부분의 이색감이

나타나지 않도록 합니다

현재 차량은 한번도 도색을하지 않았던 차량이기 때문에

뒤범퍼는 차량의 원래 도장면을 최대한 유지하여 부분도색을 원하셔서

흠집이 있는 부분은 정상으로 복원했지만 나머지는

차량의 원래 도장면을 그대로 유지하여 복원했습니다

이렇게 색상도색작업을 마치고 듀폰 마감재를 사용하여

뒤도어와 휀더, 뒤범퍼의 색상도색한 부분에 마감재 작업을 했습니다

차량 복원시에 중요한 부분이 마감재입니다

마감재를 어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성이 달라집니다

그렇기 때문에 저희는 재료비의 부담은 있지만

미국산 듀폰마감재를 사용하여 복원을 하고 있습니다

저렴한 국산 제품에 비해 유연제가 함유되어있어 충격 발생시

크랙이 덜 발생하고 스크레치에도 강하며 휘도도 높게 나옵니다

이렇게 마감재 작업을 마치고 자연건조 과정을 거칩니다

작업 범위가 넓기 때문에 작업에 소요되는 시간도 많고 차량의 색상을

만드는 조색시간도 필요하기 때문에 보통 1박2일의 작업시간을 가지고

작업을 진행하게됩니다

되도록 작업하는 당일 저녁쯤에 스프레이 작업을 마치고 하루저녁동안

자연건조과정을 거치도록 하고 있습니다

물론 열을 가하여 건조를 하면 보다 빨리 작업을 마칠 수 있습니다

하지만 작업전 포스팅에서 설명드렸듯이 차량수리를 위해 사용하는 도료는

보수도장도료이기 때문에 경화제를 섞어서 사용합니다

그렇기 때문에 가만히 두어도 자연스럽게 건조가 됩니다

작업을 빨리 하려면 강제로 열을 가해서 건조하면 작업시간은 단축되지만

보다 안정적인 도장면을 형성하고 보다 높은 퀄리티를 위해서

자연건조 과정을 거치게됩니다

물론 저희도 간단한 작업이거나 급히 처리해야하는 상황에서는

열처리 과정을 거쳐 작업을 합니다

하지만 좀더 높은 안정성과 퀄리티를 위해서 충분한 작업시간을 가지고

작업을 해야합니다

하루의 자연건조 과정을 거친다음 수성광택 작업을 진행합니다

새롭게 도색된 도장면이 건조되는 과정에서 대기중에 있던 먼지가

떨어지는 경우가 있습니다

이런 부분은 수성광택 작업과정에서 깔끔하게 제거를 하고

새롭게 도색한 도장면의 오렌지필을 원래 도장면과 비슷하도록

조정작업을 하여 도색을 통한 복원표시가 최대한 나타나지 않도록 하여

작업을 마무리 합니다

복원작업을 모두 마친 차량을 확인하신 고객님께서

정말 깔끔하게 수리가되었다고 하시며

이색감때문에 걱정을 했었는데 이색감도 없이 완벽하게

수리가 되었다고 좋아하시네요

저희샾에 오시기전에 다른 업체들에서 견적도 받아보고

작업과정에 대한 설명도 들었고 서비스에도 알아봤는데

다른 업체들보다 더 믿음이 생겨 작업을 맡기셨다고 하시네요

인터넷을 통해 저희 샾을 알게되었기 때문에

약간은 의심하는 생각이 있었는데 복원을 받고보니

정말 잘 선택한것같다고 하시며 주변분들에게 적극

추천해 주시겠다고 하시며 차량을 찾아가셨습니다

만족해하시는 고객님을 뵈어 저희도 보람을 느낍니다

깔끔하게 수리된 차량으로 기분좋게 사용하시구요

항상 안전운전 잊지마세요