K3 사이드 스컷 찌그러짐과 녹 발생으로 자동차 외형복원 작업을 위해 ~~ 안양 판금도색/ 부분도색

자동차 외형복원 작업 전

안양 판금도색 전문점 카메이크업 위드카입니다

10월의 마지막 금요일입니다

어제 잠깐 비가 오고 기온이 조금 떨어진듯하고 흐린 날입니다

그래도 주말에는 맑은 날이라는 예보가 있습니다

늦가을의 정취를 마음껏 누리는 주말 맞으시길 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 도어 하단의 사이드 스컷에 발생된 손상을 방치해

부식으로 녹이 발생된 상태로 자동차 외형복원 문의를 위해

안양에서 찾아주신 고객님의 기아 K3입니다

차량 패널에 흠집이 발생했을 때 빨리 복원 작업을 해야 하는 경우도 있지만

흠집이 발생된 상태로 방치한다고 해도 다른 문제가 발생되지 않는 경우도 있습니다

차량 패널에 긁힘이나 충격이 발생되어 페인트 까임이 발생되면

가장 염려하는 부분이 부식으로 녹이 발생되는 것입니다

녹이 발생된 패널은 녹을 제거하고 도색을 통해 복원한다고 해도

도장면 내부에서 계속 부식이 진행되어 도장면이 부풀어 오르는 현상이

나타날 수 있기 때문인데요

오늘 포스팅하는 차량의 차주분께서도 복원을 받아야지 하면서

차일피일 미루다가 부식이 심해져 복원 문의를 위해 찾아주셨습니다

차량 복원 작업을 위해 안양 판금도색 전문점 카메이크업 위드카에 입고된

기아 K3입니다

운전석 앞 도어 하단 부분에 긁힘으로 패널의 찌그러짐과 도장면이 패인

흠집이 발생했었는데 복원 작업을 미루는 동안 부식이 진행되어

심한 녹이 발생된 상태로 복원 문의를 위해 찾아주셨습니다

현재 흠집이 발생된 부분을 사이드 스컷(스탭)이라고 하는데요

이 패널은 차종에 따라 구조적 차이가 있는 패널입니다

차종에 따라 사이드 스컷(스탭) 부분이 가니쉬 타입으로 제작된 차량도 있고

지금 차량처럼 차체에 일체형으로 제작된 철판 재질의 패널도 있습니다

지금 사진은 저희 숍에서 복원 작업을 했던 BMW 118 차량의 

조수석 사이드 스컷(스탭)입니다

오늘 포스팅하는 차량과 비슷한 정도의 흠집이 발생된 차량인데요

가니쉬 타입은 플라스틱 재질로 부품이 생산된 다음 차량에 적용된 색상을 도색해

차량에 조립되는 방식입니다

플라스틱 재질이기 때문에 충격이 발생했을 때 패널이 일시적으로 함몰되었다가

원형에 가깝도록 복원되는 성질이 있습니다

그래서 표면에 발생된 스크래치 정도만 남는 경우도 있습니다

가니쉬 타입은 플라스틱 재질에 흠집이 발생된 것이기 때문에

페인트 까임이 발생했다고 해도 부식의 염려가 없습니다

그래서 흠집이 발생된 상태로 방치되면 지저분해 보일뿐

다른 문제가 발생되지는 않습니다

가니쉬 타입의 국산 자동차 수리의 경우 흠집이 발생했을 때

부품을 교환하는 경우들이 많습니다

색상이 도색된 상태로 부품이 공급되고 부품 가격이 아주 비싼 것이 아니기 때문에

교환이 유리한 경우도 있습니다

하지만 차량이 단종되면 색상이 도색되지 않은 상태로 공급되기 때문에

전체를 도색해서 교환해야 합니다

이 경우에는 복원과 교환을 비교해서 결정하시면 됩니다

오늘 포스팅하는 K3 차량의 사이드 스컷(스탭)은  철판 재질로 제작된 패널로 

충격으로 패널의 찌그러짐과 페인트 까임이 발생된 상태에서 방치되어 

철판 패널에 부식으로 녹이 발생되었습니다

녹 정도를 보면 손상이 발생된 지 꽤 오랜 시간이 흐른듯합니다

복원 작업에 앞서 지금 차량의 손상 부분을 보면서 생각해 볼 부분이 있는데요

저희가 자동차 외형복원 작업을 하고 있지만 되도록 도색 작업을

권하지 않는 것은 아실 텐데요

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고

유연한 도장면이기 때문에 웬만한 충격에는 도장면이 떨어지거나 크랙 발생이 없습니다

그렇기 때문에 차량의 생산 도장면을 최대한 유지하는 것이

차량에 이롭기 때문에 되도록 도색 작업을 권하지 않습니다

하지만 흠집이 발생했을 때 흠집이 크지 않아도 도색을 해서라도 

빨리 복원해야 하는 패널도 있는데요

차량은 여러 패널들이 차체에 조립된 구조입니다

패널이 차체에 조립될 때 각 패널이 별도로 제작되어 볼트를 이용해

조립되는 패널이 있는데요

대표적인 패널이 도어나 앞 휀더,후드(본닛) 같은 패널입니다

하지만 다른 패널과 연결되어 하나의 패널로 제작되어 용접 작업을 통해

차체에 조립되는 패널도 있습니다

이렇게 조립된 대표적인 패널이 뒤 휀더와 사이드 스컷(스탭)입니다

이 패널은 차량의 필러까지 차량의 한쪽면 전체가 하나의 패널로 제작되고

차체 프레임에 용접을 통해 조립된 패널입니다

지금 차량처럼 철판 패널의 도장면이 패어 녹이 발생되면

녹을 제거하고 다시 도색을 한다고 해도 부식을 완전히 억제할 수 없습니다

그렇기 때문에 시간이 흐르면서 도장면 내부에서 부식이 진행되어

녹으로 인해 도장면이 부풀어 오르는 증상과 갈라짐이 발생되는데요

이런 부분을 다시 복원하는 작업이 반복되다 보면 결국은 패널을 교환해야 하는

상황까지 발전될 수 있습니다

독립적인 패널은 부식이 심해 교환해야 할 경우 볼트 몇 개를 풀면 간단하게

교환이 가능하지만 차체에 용접된 패널을 교환하려면 절단과 용접 작업을 통한

교환 작업을 해야 하기 때문에 많은 비용이 발생되고 나중에 차량을 매도할 때

차량 가액 감가에 큰 영향을 받을 수 있습니다

그렇기 때문에 철판으로 제작된 패널에 충격이 발생되어

페인트 까임이 발생했다면 부식이 진행되기 전 빨리 복원 작업을 받거나

흠집 부분으로 수분이 유입되는 것을 예방하기 위해

차량용 붓 페인트나 매니큐어를 사용해 붓 터치하실 것을 권해드립니다

흠집 부분을 보면 녹이 발생된 부분을 중심으로 위쪽의 도어 가장자리와

사이드 스컷(스탭) 하단 부분에도 긁힘으로 스크래치와 패널 찌그러짐이 발생했지만

차량의 생산 도장면을 유지하고 있어 다른 문제는 없습니다

하지만 부식된 부분은 패널이 직각 형태로 꺾인 구조로 충격으로 함몰되면서

도장면이 떨어졌는데요

아무리 생산 도장면이 견고하고 유연하다고 해도 도장면의 한계가 있습니다

부식이 심하게 진행된 상태에서 복원 작업을 요청하셨기 때문에

복원해도 계속 부식이 진행될 수 있음을 설명드렸는데요

부식이 발생된 사이드 스컷(스탭)은 판금도색 복원을 결정했고

도어도 깔끔하게 처리하려면 복원 작업을 해야 하는 상황이지만

긁힘으로 발생된 경미한 찌그러짐과 스크래치만 발생했기 때문에

이대로 사용하신다고 하시네요

그래서 복원 작업을 마치고 스크래치 부분은 컴파운드로 문질러 정리하고

남게 되는 흠집은 예민하게 붓 터치해 드리기로 했습니다

철판 재질로 제작된 사이드 스컷을 보면 위쪽은 매끈한 도장면이지만

중간 부분에서부터 바닥까지는 표면이 울퉁불퉁한 상태인 것을 볼 수 있습니다

차체의 바닥 부분이기 때문에 차량 운행 중 날아드는 돌멩이나 충격에 의해

쉽게 손상이 발생될 수 있는 부분이기 때문에

색상 도색 작업을 하기 전 충격을 완화하고 철판을 보호하기 위한

언더코팅 작업이 되어 있기 때문입니다

보통 복원 작업을 할 때 패널이 변형된 부분의 도장면을 제거한 다음

스폿 용접을 통해 함몰된 패널을 펴내게 되는데요

작업 과정에서 언더 코팅층이 없어지는 경우가 있습니다

하지만 깔끔하고 안정적인 작업을 하려면 언더코팅 층을 최대한 유지하는 것이

차량에 이롭습니다

현재 흠집을 복원하기 위해 판금도색 복원을 결정했는데요

저희와 일반적인 자동차 흠집제거 작업을 하는 업체들과는 약간의 차이가 있습니다

말씀드렸듯 대부분의 차량 복원 업체들에서는 스폿 용접을 통한 판금을 하지만

저희는 자동차 덴트 복원을 통해 변형된 패널을 최대한 펴내고 있습니다

충격으로 페인트 까임이 발생된 부분은 어쩔 수 없지만 도장면 손상이 없는 부분은

기존 도장면을 그대로 유지한 상태에서 함몰된 패널을 최대한 펴내게 됩니다

패널 변형 정도에 따라 원래 형태로 완벽하게 복원할 수는 없지만

보다 안정적인 복원 작업을 위해 자동차 덴트를 통한 판금 작업을 합니다

말씀드렸듯 판금 작업을 한다고 해서 원래 패널 형태로 완벽하게 펴낼 수는 없습니다

그래서 표면에 약간의 굴곡들이 남게 되는데요

이런 굴곡을 정리하는 작업이 면 정리 작업입니다

샌딩 작업을 통해 도장면을 깔끔하게 정리하고 판금 후 남게 되는 미세한 굴곡은

퍼티를 사용한 보강 작업을 하고 샌딩 작업으로 면 정리를 마무리하게 됩니다

이때 흠집이 발생된 부분만 작업하는 것이 아니라 흠집보다 넓은 면적에 작업을 해서

주변과 단차가 나타나지 않도록 자연스럽게 작업해야 합니다

현재 손상 부분은 도어를 탈거한 다음 복원 작업을 해야 복원율 높은 작업을

할 수 있는 부분인데요

도어를 열고 작업한다고 해도 간섭이 발생되어 사이드 스컷 안쪽 부분의 복원이 어렵습니다

하지만 고객님께서 도어를 분해하는 것은 싫다고 하셔서 작업할 수 있는 범위 내에서

최대한 복원해 드리기로 했습니다

퍼티와 샌딩 작업을 통한 면 정리 작업을 마친 다음

샌딩 작업된 부분에 프라이머와 레드 퍼티 작업으로 복원 기초 작업을 하고

자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

자동차 외형복원 작업은 여러 과정들이 진행되면서 조금씩 조금씩 넓은 면적에

작업이 진행됩니다

그리고 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 줄이기 위한 공간이 필요한데요

이런 모든 조건에 맞게 복원하려면 흠집이 발생했던 면적보다 넓은 면적을

복원 범위로 작업하게 됩니다

흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 원래 도장면이 없어진 부분이지만

나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는데요

이렇게 매끈한 원래 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색 작업을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지거나

껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업인데요

도색 작업을 통해 복원할 전체 면적에 사포질 작업을 해서 새롭게 도색할 도료의

접착력을 높이게 됩니다

현 차량은 판금도색을 통한 부분 도색 복원을 하게 되는데요

흠집이 사이드 스컷의 앞쪽에만 발생했기 때문에

흠집 부분을 위주로 안정성 확보가 유리하고 이색을 줄여 복원할 수 있는

범위 안에서 도색 작업을 하게 됩니다

부분으로 복원하는 가장 큰 이유는 흠집으로 도색을 해야 하는 부분은

생산 도장면이 없어지지만 나머지는 차량의 가장 좋은 생산 도장면을

그대로 유지할 수 있기 때문입니다

부분도색 작업을 통해 복원할 전체 면적에 사포질 작업을 합니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화하면서 복원할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

자동차 흠집제거 작업 후

사포질 작업 후 마스킹 작업을 한 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

차량이 생산될 때 사용되는 도료와 자동차 흠집제거 작업에 사용되는 도료는

도료 특성 차이로 이색이 있기 때문에

도색을 통한 복원 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해 도색 작업을 한다고 해서

무조건 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

이색이 있는 도료를 사용하면서도 이색을 최소화할 수 있는데요

흠집이 발생했던 부분은 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 하지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서

새롭게 도색한 부분과 자연스럽게 컬러를 연결하면

뚜렷한 이색을 느낄 수 없도록 처리할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 자동차 흠집제거 작업에

적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 도색한 도장면에 얼룩이 발생되기도 하고

색상이 연결되는 부분에 띠와 같은 형상이 나타날 수 있고

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

특히 부분 도색 복원을 할 때는 최대한 좁은 면적 안에서 이색을 느낄 수 없도록

처리해야 하기 때문에 작업자의 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

오늘 포스팅하는 차량은 펄 계통의 색상으로

색상을 결정짓는 도료가 바탕색과 펄로 나뉘어 있는데요

각각의 작업을 하면서 이색을 줄이는 작업을 하기 때문에

흠집이 발생했던 면적보다 넓은 면적에 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고

색상 작업된 부분보다 넓은 면적에 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 도장면의 광택을 띠는 부분으로 도장면의 가장 바깥 층인

클리어 코트 층을 형성하는 재료인데요

복원 안정성 확보가 유리한 특정 범위까지만 작업을 하기 때문에

새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 되는데요

부분으로 복원하는 업체들에서는 단차를 완화하기 위해 공급되는

브랜딩 신너를 이용해 흩뿌리는 방식으로 작업해서 단차를 완화하고 있습니다

뚜렷한 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있지만

정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나

거칠거칠하게 표현되기도 하는데요

이런 부분 때문에 부분으로 복원하면 도색한 표시가 난다고 합니다

하지만 안양 판금도색 전문점 카메이크업 위드카에서는 저희만의 재료를 사용해

경계면 단차를 느낄 수 없도록 작업을 하고 있는데요

이렇게 작업을 해도 약간의 흔적이 남게 됩니다

이런 부분은 복원을 마무리하는 과정에서 경계면에 남은 흔적까지도

깔끔하게 정리해서 부분도색을 통해 복원했지만 도색한 표시가 남지 않도록 처리합니다

마감재 작업으로 스프레이 작업을 마치고 건조 과정을 거친 다음

부분도색 복원을 했을 때 남게 되는 경계면을 정리하고

새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한 수성 광택 작업으로 복원을 마무리합니다

이 과정에서 도어에 발생된 흠집 부분도 함께 광택으로 정리할 수 있는 흠집을

최대한 정리합니다

하지만 도장면이 깊게 패인 흠집이기 때문에 흠집이 뚜렷하게 보이는데요

이 부분은 복원 작업을 마친 다음 예민하게 붓 터치해 드렸습니다

변형된 패널을 최대한 펴내고 도색 작업을 통한 복원을 마무리했습니다

사이드 스컷 하단의 언더코팅 부분까지도 최대한 비슷하게 표현했고

이색이 있는 도료를 사용했지만 최대한 이색을 줄여 복원했습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 분들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

우선은 깔끔하게 복원되었지만 오랜 시간이 흐르면서 다시 부식이 진행될 수 있는

아쉬움이 있네요

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서

원래 차량처럼 깔끔하게 복원되었다고 하시며 만족해하셨는데요

복원 작업을 하는 저희 입장에서는

부식되기 전에 복원을 받으셨다면 보다 안정적인 작업이 되었을 텐데 하는

아쉬움이 남는 작업이었습니다

그래도 깔끔하게 복원된 차량을 보시며 좋아하셔서 다행이네요

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

"안양 판금도색 전문점 카메이크업 위드카의

K3 사이드 스컷 부식 복원 작업 포스팅이었습니다"

자동차 외형복원 전문점

메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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