기아 스팅어 범퍼 손상으로 자동차 흠집제거를 위해 안양에서~~ 호계동/외형복원/기스제거/부분도색/차량복원/구멍/늘어짐/스크래치

자동차 흠집제거 작업 전

안양 호계동 자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

어제는 하루 종일 장맛비가 오락가락했는데

오늘은 폭염 주의보가 내릴 정도로 기온이 높습니다

작업을 위해 조금만 움직여도 땀이 줄줄 흐르는 날이네요

더위에 건강 관리 잘 하시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 뒤 범퍼에 발생된 흠집으로

자동차 외형복원 작업을 위해 안양에서 찾아주신 고객님의 기아 스팅어입니다

차량에 흠집이 발생해서 복원 작업을 할 때 가장 보편적인 복원법이

도색을 통한 복원입니다

흠집이 발생된 부분을 깔끔하게 정리한 다음 차량에 적용된 색상으로 도색을 통해

복원하게 되는데요

저희 숍으로 복원 문의를 하셨거나 복원 작업을 받으셨던 분들은 아시겠지만

저희는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않습니다

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이

가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 좋은 재료를 사용한다고 해도

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수 없습니다

그렇기 때문에 차량 생산 도장면을 최대한 유지하기 위해서는

되도록 도색 작업을 하지 않아야 합니다

보통 도색을 통한 복원 작업을 할 때 여러 이유 때문에 

흠집이 발생된 패널 전체를 도색을 통해 복원하게 되는데요

도색을 통해 복원한 부분은 견고하고 유연한 차량의 생산 도장면이 없어지게 됩니다

조수석 뒤 범퍼 후면 부분에 흠집이 발생되어 입고된 기아 스팅어입니다

현 차량의 뒤 범퍼는 상단부분은 차량에 적용된 색상이 도색된 패널이고

하단 부분은 유광 블랙 계통의 색상을 가진 스키드 플레이트가 조립되는 구조입니다

흠집이 발생된 부분은 조수석 소음기 위쪽의 색상이 도색된 패널 부분인데요

조금만 아래쪽에 충격이 발생했다면 스키드 플레이트까지 교환해야 하는

상황이었지만 정말 아슬아슬하게 손상을 면했습니다

저희가 되도록 도색 작업을 권하지 않기 때문에

긁힘이나 충격으로 인해 경미한 흠집이 발생해서 복원 문의를 하실 경우

수성 광택 작업을 통해 표면 정리 작업을 하고 페인트 까임으로 남는 흠집은

차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 예민하게 붓 터치해서

사용하실 것을 권해드리는데요

현재 차량의 경우 손상 범위는 넓지 않지만 도색을 통한 복원을 결정했습니다

어떤 손상으로 문의를 주셨는지 차량 흠집 부분을 살펴보겠습니다

차량 흠집이 발생된 조수석 뒤 범퍼 부분입니다

보통 차량에 발생된 흠집은 부품 표면에 긁힘이나 충격이 발생되면서

표면이 패이거나 함몰되는 변형이 발생되는데요

지금 포스팅하는 스팅어의 경우에는 일반적인 차량 흠집과는 형상이 다릅니다

흠집 부분을 가까이에서 촬영했습니다

뚜렷하게 보이는 흠집 부분은 두 군데인데요

두 곳 모두 일반적인 흠집의 형상과는 다른 형태의 흠집입니다

대부분 차량 흠집은 재질이 함몰되거나 패인 흠집이지만

지금 차량의 흠집은 함몰된 것이 아니라 외부로 돌출된 형태의 변형이 발생했고

하단 부분은 범퍼 재질에 구멍이 생긴 흠집입니다

이런 형태의 흠집이 발생된 원인은 범퍼 내부의 구조 때문에 발생된 것인데요

범퍼 외부에 충격이 발생되면서 플라스틱 재질의 범퍼가 함몰되는데요

넓은 면적의 범퍼가 함몰되는 과정에서 범퍼 내부에 조립된 구조물이 있는 부분은

구조물에 의한 간섭으로 외부로 돌출되는 형태의 변형과 간섭이 심한 부분은

구멍이 생길 정도의 손상이 발생했습니다

흠집 주변으로도 긁힘으로 인한 페인트 까임으로 범퍼 재질인 블랙 색상의

플라스틱 재질이 노출된 흠집들이 있습니다

현재 차량의 범퍼는 차량의 생산 도장면을 그대로 유지하고 있는 차량으로

차량 손상 부분을 보면 왜 생산 도장면이 중요한지 알 수 있습니다

범퍼에 발생된 충격으로 범퍼 재질에 구멍이 뚫릴 정도의 충격이 발생했는데요

이런 강한 충격이 발생했는데 직접적인 충격이나 긁힘이 발생된 부분만

도장면 손상이 발생했고 나머지는 아무런 손상이 없이 깔끔한 상태입니다

그만큼 생산 도장면이 견고하고 유연하다는 증거입니다

도색을 통해 복원 작업을 하게 되면 이런 생산 도장면이 없어지게 됩니다

그래서 되도록 도색 작업을 권하지 않는데요

하지만 지금 차량의 흠집처럼 범퍼에 구멍이 생길 정도의 흠집이 발생했다면

생산 도장면을 유지하는 것도 중요하지만 너무 지저분해 보이기 때문에

도색을 통한 복원 작업을 해야 합니다

보통 자동차 기스제거 업체들에서 도색을 통한 복원 작업을 할 때는

흠집이 발생된 패널 전체를 도색 범위로 작업을 하고 있습니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 복원 안정성 확보가 가능하고 컬러 이색을

줄여 복원할 수 있는 경우 부분 도색 복원을 권해드립니다

부분 도색을 통해 복원하면 차량 흠집으로 도색을 통해 복원하는 부분을 제외한

다른 부분은 차량의 가장 좋은 생산 도장면을 그대로 유지할 수 있고

복원 안정성 확보가 유리한 범위 안에서 최소한의 면적으로 복원하기 때문에

복원 소요 시간이 짧고 복원 비용이 저렴한 장점이 있습니다

이런 장점을 가진 복원법인데 왜 많은 업체들에서는 부분으로 복원하지 않을까요?

대부분의 자동차 외형복원 업체에 부분 도색 복원 문의를 하면

부분으로 복원하면 여러 문제들이 발생될 수 있기 때문에 

패널 전체를 복원해야 한다고 하는데요

업체들에서 이야기하는 대표적인 문제들은

패널의 특정 부분까지만 도색을 통해 복원하기 때문에

도색한 표시가 발생되고 컬러 이색이 뚜렷하며작은 충격에도 도장면이 쉽게 떨어지고 

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제 등 다양한 문제들이 발생되기 때문에 

패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

하지만 이런 문제들은 작업자의 기술력과 노하우의 뒷받침이 있다면

예방이 가능한 문제입니다

어떤 과정을 통해 복원이 진행되는지 작업 과정을 살펴보겠습니다

현재 차량 흠집은 충격으로 플라스틱 재질의 늘어짐과 구멍이 생길 정도의 흠집과

긁힘으로 페인트 까임이 발생된 상황인데요

보통 차량에 발생된 흠집을 복원할 때 가장 먼저 전체적인 면을 고르게 정리하기 위해

샌딩 작업이나 퍼티 작업을 통한 면 정리 작업을 하게 됩니다

하지만 지금 차량은 범퍼 재질의 늘어짐과 구멍이 생긴 손상으로

이 부분을 보다 안정적으로 복원하기 위해서는

범퍼와 같은 플라스틱 재질을 녹여 늘어짐이 발생된 부분과

구멍이 생긴 부분의 용접 작업을 통해 최대한 원래 형태에 가깝도록 교정 작업을 합니다

하지만 예민하게 작업한다고 해도 원래 면처럼 깔끔하게 처리할 수 없기 때문에

용접에 의한 흔적과 약간의 굴곡들이 남게 되는데요

용접 작업 후 남게 되는 흔적과 굴곡은 퍼티와 샌딩 작업을 통해

원래 면처럼 깔끔하게 정리 작업을 하게 됩니다

퍼티와 샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 하고 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업과

레드 퍼티 작업을 해서 흠집보다 넓은 면적으로 퍼티와 샌딩 작업을 해서

주변과 단차나 굴곡이 나타나지 않도록 처리했지만 남을 수 있는 미세한 굴곡이나

단차를 정리하고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

범퍼 부분 도색 복원을 할 때 흠집 부분만 도색하는 것이 아니라

범퍼 구조를 이용해 안정성 확보가 유리한 범위 안에서 복원하게 되는데요

이때 컬러 이색을 최소화하기 위해서는 손상이 없는 패널의 넓은 면적을

이용해야 하기 때문에 복원 범위를 넓게 해야 합니다

그래서 전체적인 복원 범위는 흠집이 발생했던 면적보다 넓은 면적으로

도색 작업을 하게 되는데요

차량 손상으로 복원 기초 작업된 부분은 차량의 원래 도장면이 없어진 부분이지만

나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는데요

이렇게 매끈한 도장면에 그대로 도색 작업을 하면 새롭게 도색하는 도료의

접착력이 떨어지기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 발생됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

자동차 흠집제거 작업 후

도색을 통해 복원 작업할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 되는데요

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 원래 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화할 수 있기 때문에

차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

부분으로 복원하거나 한 패널 전체를 복원 범위로 하더라도 도색할 부분에

사포질 작업을 하지 않거나 대충하면 도장면이 벗겨지는 문제가 발생됩니다

사포질 작업을 마친 다음 복원 작업할 범퍼를 남기고 차량 전체에 마스킹 작업을 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 작업하고 스프레이 작업을 합니다

저희 숍으로 자동차 외형복원 문의를 하시는 차량 중 도색을 통한 복원이 필요한 경우

항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있는데요

차량이 생산될 때 차량에 도색된 도료와 자동차 기스제거 작업에 사용하는 도료는

특성 차이로 이색이 발생되기 때문에

도색을 통한 복원 작업을 할 때 컬러 이색이 발생될 수 있다는 말씀입니다

자동차 수리에 사용되는 도료는 차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

색상을 만들어 사용하도록 여러 개의 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있어

차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용해서 복원 작업을 하거나

마땅한 색상이 없는 경우 색상 배합 데이터의 가감을 통해 색상을 만들어

복원 작업을 하게 되는데요

자동차 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

전국의 자동차 흠집제거 업체들에서 거의 같은 도료를 사용해서 도색 작업을 하게 되는데

데이터에 따라 색상을 만들어도 특성 차이로 이색이 발생됩니다

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 하기 대문에

어느 곳에서 도색을 하더라도 컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

하지만 많은 차량 복원 업체들에서는 부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하기 때문에

한 패널 전체를 복원 범위로 해야 한다고 합니다

이색이 있는 도료로 도색을 하는데 왜 한 패널 전체를 복원하면 이색이 없다고 할까요?

도색 작업하는 패널 전체를 새롭게 만든 도료로 작업을 하기 때문에

새롭게 도색한 패널 안에서는 이색이 발생되지 않습니다

하지만 다른 패널과 맞닿는 부분에서는 전체적으로 이색이 발생됩니다

그럼 부분으로 복원하면 뚜렷한 컬러 이색이 발생될까요?

이색이 있는 도료를 사용해서 복원 작업을 한다고 해서 무조건 이색이 뚜렷하게

발생되는 것은 아닙니다

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 차량의 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

새롭게 만든 도료로 정상적으로 작업을 하지만 손상이 없는 주변은

차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 새롭게 도색한 부분과 

자연스럽게 컬러를 연결하면 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 

실제 자동차 흠집제거 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생될 수 있고

색상이 연결되는 부분에 띠와 같은 형상이 나타날 수 있고

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

특히 지금 차량처럼 부분 도색 복원을 할 때는 차량의 원래 도장면을

최대한 유지한 상태에서 복원 범위를 줄여 작업을 해야 하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색을 느낄 수 없도록 처리해야 합니다

현재 차량의 색상은 펄 계통의 색상인데요

일반적인 색상과 달리 바탕색, 펄, 마감재 순으로 3가지 도료가 스프레이 되기 때문에

이색도 크게 발생될 수 있고 복원 범위를 최소화한다고 해도

일반적인 색상에 비해 넓은 면적을 이용해 이색을 줄여야 합니다

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 하기 위해서는

작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 있어야 합니다

그라데이션 작업이 까다롭고 예민해 하자 발생률이 높기 때문에

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 한 패널 전체를 복원하기도 합니다

최대한 좁은 면적 안에서 주변과 이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고

마감재 작업을 합니다

마감재는 색상 층을 보호하며 도장면의 광택을 띠는 부분으로

차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 흠집제거 작업에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수 없지만

생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만

좋은 재료를 고집하고 있습니다

한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 할 때는 패널 전체에 고르게 작업하면 되지만

지금 차량처럼 부분으로 복원할 때는 색상 스프레이 작업된 부분보다 넓고

복원 안정성 확보가 가능한 특정 범위까지만 작업을 하기 때문에

새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 됩니다

부분으로 복원하는 업체들이 거의 없지만 저렴한 비용으로 복원 받기 원하시는

고객님들의 요구로 부분으로 복원하는 업체들이 있는데요

이런 업체들에서는 경계면을 보다 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리는 방식으로 작업을 해서

경계면 단차를 완화하여 작업합니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나 표면이 거칠거칠하게

표현되기도 하는데 이런 부분 때문에 부분으로 복원하면 복원한 표시가 나타난다고 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용해서 경계면 단차를 완화하여 작업하고 있습니다

경계면 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 자동차 기스제거 작업을 위해 많은 분들이 상담을 하시는데요

작업 과정에 대한 상담을 하다 보면 열처리는 어떻게 하나요라는 

질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 기스제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

차량이 처음 생산될 때 사용되는 도료는 소부 도료로 스프레이 작업 후 건조하려면

반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용해 복원 작업을 하게 됩니다

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰

배합해서 사용하는 도료로 주재료와 경화제의 화학 반응으로 시간이 흐르면서

자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 많은 차량 복원 업체들에서 열처리에 대해 이야기할까요?

자연 건조하려면 도장면이 건조되는 시간 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 다른 개념으로 차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는

주재료와 경화제의 화학 반응 속도를 촉진시켜 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이

형성되는 도료가 아닙니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

현재 차량처럼 복원 범위가 좁은 경우 저희도 복원 소요 시간 단축을 위해

열처리 건조를 하고 있습니다

건조 과정을 거친 다음 부분으로 복원하면 발생되는 경계면의 정리 작업을 하게 됩니다

저희만의 재료를 사용해 경계면 단차를 완화하여 작업을 했지만

약간의 흔적이 남게 되는데요

이런 부분을 마무리 정리 작업을 통해 도색한 흔적이 남지 않도록 처리하게 됩니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필을

원래 도장면과 비슷하게 조정하기 위한 수성 광택 작업을 통해

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 작업하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도

많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

범퍼 늘어짐과 구멍이 생기고 긁힘으로 스크래치가 발생했던 범퍼 복원을 마쳤습니다

안정적인 복원을 위해 범퍼와 같은 플라스틱 재질을 사용해 용접 작업을 하고

최소한의 퍼티를 사용한 보강 작업 후 샌딩 작업으로 면 정리 작업을 하고

차량 수리를 위해 보급되는 데이터에 따라 만든 색상을 이용해

주변과 컬러 이색이 나타나지 않도록 그라데이션 작업을 병행하여 자연스럽게 처리하고

복원 안정성 확보가 가능한 범위 안에서 마감재 작업을 해서 복원을 마쳤습니다

이색이 있는 도료를 사용해서 복원했지만 뚜렷한 이색을 느낄 수 없고

부분으로 복원했지만 도색한 범위를 느낄 수 없도록 처리되었습니다

부분 도색 복원은 단순히 도색 범위를 좁게 하는 것이 중요한 것이 아니라

부분으로 복원하면서도 이색을 느낄 수 없고 도색한 표시가 없으며

안정적인 복원을 해야 하기 때문에 작업자의 높은 기술력과 노하우를 필요로 합니다

복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 손상 범위는 넓지 않지만

구멍이 생긴 흠집이기 때문에 복원한다고 해도 약간의 표시가 날 것을 예상하고 있었는데

수리를 마친 차량을 보니 어디에 흠집이 있었는지 전혀 모르겠다고 하시며

부분으로 복원하면서도 도색한 표시나 이색도 느낄 수 없게 복원되었다고 하시며

저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하시며

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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