뉴 투싼 범퍼 부분도색-차 긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해/기스제거/외형복원/자동차수리/차량복원/차량흠집/차량손상

자동차 기스제거 작업 전

안양 호계동 자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

어제저녁부터 내리는 비가 그치지 않고 지루하게 내리고 있습니다

기온도 뚝 떨어져 서늘함까지 느낄 수 있는 날인데요

목요일까지 비가 오락가락한다고 하는데 이번 비가 그치고 나면 완연한 가을이 될듯합니다

남은 오후 시간 잘 보내시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 경기도 시흥시에서 조수석 앞 도어와 범퍼의 차 긁힘 스크래치로

자동차 흠집제거 작업을 위해 입고된 현대 뉴 투싼입니다

먼저 도어 판금 도색 복원 작업 포스팅을 하고 이어서 앞 범퍼 부분 도색 포스팅을 합니다

도어는 넓은 평면 형태의 패널이기 때문에 도어 한쪽 모서리 부분에 차 긁힘에 의한 흠집이

발생했지만 안정적인 복원을 위해 도어 전체를 복원 범위로 작업을 했습니다

하지만 범퍼는 복원 안정성 확보가 가능하고 이색을 느낄 수 없도록 처리할 수 있는

범위 안에서 부분 도색 복원을 결정했습니다

저희 카메이크업 위드카에서는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않습니다

차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 없기 때문에

생산 도장면을 최대한 유지하는 것이 차량에 이롭기 때문입니다

하지만 차 긁힘이나 충격으로 인해 페인트 까임이 발생되거나

도어처럼 패널의 늘어짐으로 인해 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원이 필요한 경우도 있습니다

자동차 도색을 통한 복원을 해야 할 때 대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는

부분 도색으로 복원하면 도색한 표시가 많이 나고 컬러 이색도 뚜렷하며 작은 충격에도

쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생되기 때문에

흠집이 작다고 해도 안정적인 복원을 위해서는 한 패널 전체를 도색해야 한다고 합니다

물론 차량 손상이 발생한 패널의 구조에 따라 아무리 작은 흠집이라고 해도

한 패널 전체를 복원 범위로 작업해야 안정성을 확보할 수 있는 경우도 있습니다

하지만 일부 패널의 경우에는 부분 도색 복원을 해도 안정성 확보가 가능한 경우도 있습니다

오늘 포스팅하는 뉴 투싼의 경우 범퍼 측면에 차 긁힘으로 스크래치가 발생하고

군데군데 페인트 까임이 발생된 흠집으로 손상이 심하지 않기 때문에

수성 광택 작업으로 최대한 정리하고 페인트 까임으로 범퍼 재질이 노출된 부분은

붓 터치해서 사용하실 것을 권해드렸습니다

하지만 붓 터치한 표시가 눈에 걸릴 것 같다고 하시며 깔끔한 복원을 요청하셔서

어쩔 수 없이 자동차 도색을 통한 복원을 결정했습니다

다행히 범퍼는 굴곡진 구조나 범퍼에 조립된 부품 등 구조를 이용하면

부분 도색 복원을 해도 안정성 확보가 가능하고 컬러 이색을 최소화하여 복원할 수 있습니다

왜 대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데

저희는 부분 도색 복원을 권해드렸을까요?

부분으로 복원하면 차량 흠집으로 복원해야 하는 범위를 제외한 다른 부분은 

차량의 가장 좋은 생산 도장면을 그대로 유지할 수 있고 한 패널 전체를 도색하는 것에 비해

저렴한 비용으로 복원 받을 수 있는 장점이 있기 때문입니다

물론 차량 흠집이 발생된 패널 모두를 부분으로 복원할 수 있는 것은 아닙니다

도어 판금도색 복원에서 말씀드렸듯 넓은 평면 형태의 패널인 도어나 휀더, 후드 같은 패널은

아무리 작은 흠집이 발생했다고 해도 도색을 통한 복원을 하려면 안정성을 확보하기 위해

색상 스프레이 작업은 최소한의 범위 안에서 처리하더라도 마감재는 한 패널 전체에

작업을 해야 합니다

부분으로 복원하기 위해서는 패널의 구조를 최대한 이용해서 안정성을 확보하면서

컬러 이색이 나타나지 않도록 해야 하고 부분으로 복원했지만 복원한 표시가 없도록

깔끔하고 안정적인 복원을 해야 하기 때문에 작업자의 높은 기술력과 

작업 노하우가 뒷받침되어야 합니다

어떤 과정을 통해 복원이 진행되는지 복원 과정을 통해 살펴보겠습니다

차 긁힘으로 범퍼 측면 부분에 발생된 흠집입니다

사진으로 볼 수 있듯이 차량 흠집이 아주 심한 상황은 아닙니다

군데군데 페인트 까임으로 범퍼 재질인 블랙 색상의 플라스틱 재질이 노출된 부분이 보이고

긁힘으로 날카롭고 깊은 스크래치가 발생된 부분도 있고 범퍼 표면에 미세한 흔적들이

발생된 부분들도 있습니다

전체적으로 아주 심한 흠집이 아니기 때문에 광택으로 처리하고 남게 되는 부분은 

붓 터치해서 사용하실 것을 권해드렸었는데요

깔끔한 복원을 원하시기 때문에 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을 하게 됩니다

복원을 위한 가장 기초 작업은 흠집이 발생된 부분을 깔끔하게 정리하는 면 정리 작업입니다

이 과정에서 흠집이 깔끔하게 정리되어야 흠집의 흔적이 없는 복원이 가능합니다

현재 차량은 대부분 미세한 스크래치가 발생했고 표면의 페인트 까임이 발생된 부분도 있고

한두 군데는 날카롭고 깊은 패임이 발생했습니다

차량 흠집 정도에 따라 면 정리 방법에 차이가 있는데요

표면의 미세한 스크래치나 페인트 까임이 발생된 부분은 샌딩 작업을 통한 면 정리를 합니다

흠집이 발생된 깊이만큼 도장면이나 범퍼 재질을 샌딩 해서 흠집을 제거하게 되는데요

이때 흠집이 발생된 부분만 샌딩 하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생될 수 있기 때문에

흠집을 중심으로 주변을 넓게 샌딩 해서 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 면 정리합니다

하지만 깊은 패임이나 변형이 발생된 부분은 샌딩 작업만으로 면 정리를 할 수 없습니다

현재 차량은 변형은 없지만 날카롭고 깊은 흠집이 발생된 부분들이 있는데요

이런 부분은 퍼티로 깊은 패임이 발생된 부분을 보강하고 샌딩 작업으로 면 정리를 하게 됩니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

그래서 재료비의 부담은 있지만 좋은 재료를 사용하고 있는데요

좋은 재료를 사용한다고 해도 플라스틱 재질만큼 유연하지 못하기 때문에

충격이 발생했을 때 퍼티 층의 떨어짐이나 크랙이 발생될 수 있습니다

그래서 저희는 플라스틱 재질을 복원할 때 되도록 퍼티 사용을 지양합니다

하지만 깊은 패임이 발생된 부분은 퍼티를 사용하지 않고는 복원할 수 없기 때문에

어쩔 수 없이 퍼티를 사용한 보강 작업을 하고 면 정리하게 됩니다

퍼티로 보강 작업을 할 때 퍼티 층이 두껍게 형성되면 유연성이 떨어지기 때문에

최소한의 퍼티를 사용해서 보강 작업을 하기 위해 1차 샌딩 작업을 통해 

샌딩으로 처리할 수 있는 부분을 최대한 정리한 다음 부족한 부분만 보강 작업을 합니다

이때 흠집 부분만 보강하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생될 수 있기 때문에

흠집 부분 보다 조금 더 넓게 보강해서 주변과 자연스럽게 연결합니다

보강 작업 후 2차 샌딩 작업을 통해 면 정리를 마무리하게 되는데요

이때에도 퍼티로 보강된 부분만 샌딩 하면 퍼티 작업된 가장자리 부분에서 뚜렷한 단차가

발생될 수 있기 때문에 보강 작업된 부분보다 넓게 샌딩 해서 주변과 단차가 없도록

자연스럽게 처리하게 됩니다

흠집이 크지는 않지만 샌딩이나 퍼티 작업을 통해 면 정리 작업을 하고 나면

흠집 부분보다 넓은 면적으로 작업이 진행되는데요

이렇게 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보하며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료로 샌딩 작업된 전체 면적에 작업을 합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 넓게 퍼티와 샌딩 작업으로 면 정리해서 단차나 굴곡이 없도록

처리했지만 남을 수 있는 미세한 굴곡이나 단차를 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 합니다

이렇게 여러 작업을 진행하면서 굴곡이나 단차가 나타나지 않도록 이중삼중으로

체크해서 복원 기초 작업을 마치게 됩니다

이렇게 복원 기초 작업된 부분은 차량의 원래 색상이 없이 프라이머의 색상인 그레이 색상을

띠고 있지만 손상이 없는 부분은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있게 됩니다

이렇게 기존 도장면을 유지한 부분에 그대로 도색을 할 경우 새롭게 도색하는 도료의 

접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯 벗겨지는 문제가 

발생될 수 있습니다

특히 다른 패널과 맞닿는 틈새나 부품이 조립된 가장자리 부분에서 이런 문제가

많이 발생하게 되는데요

이 문제를 부분 도색을 통해 복원하면 나타나는 문제라고 하는 경우가 있습니다

하지만 이런 문제는 부분으로 복원했기 때문에 나타나는 문제가 아니라

꼼꼼한 기초 작업이 되지 않았기 때문에 나타나는 문제입니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

도색을 통해 복원 작업할 부분에 사포질을 해서 새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보하게 됩니다

현재 차량의 경우 부분 도색 복원을 하기 때문에 복원 작업할 범퍼 절반 정도를 

사포질하게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 

최소화할 수 있기 때문에 차량 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 

사포질을 해서 접착력을 확보할 정도로 작업합니다

사포질 작업을 마치고 도색을 통해 복원할 부분을 남기고 차량 전체를 마스킹 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 먼저 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

도어 복원 포스팅에서도 말씀드렸지만 차량이 생산될 때 사용하는 도료와

자동차 수리에 사용하는 도료는 특성의 차이로 컬러 이색이 발생하게 됩니다

차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라 컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰

색상을 만들어 사용하도록 색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있습니다

하지만 데이터에 따라 색상을 만든다고 해도 이색이 크게 발생되는 경우들이 있어

여러 보완 데이터가 만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 선택해서

복원 작업을 하거나 마땅한 색상이 없는 경우에는 색상 배합 데이터의 가감을 통해

비슷한 색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

최대한 비슷한 색상을 만든다고 해도 특성 차이로 컬러 이색이 발생하게 되는데요

이렇게 이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 하기 때문에

자동차 도색을 통한 복원 작업을 했을 때 컬러 이색이 발생되는 것은 

어찌 보면 당연한 결과입니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 한다고 해서 무조건 컬러 이색이 뚜렷하게

발생되는 것은 아닙니다

작업자의 기술력으로 이색을 최소화해서 복원이 가능한데요

차량 흠집으로 복원 기초 작업한 부분은 차량의 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

차량 수리를 위해 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만

손상이 없는 부분은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서

이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

작업자의 기술력에 따라 퀄리티 차이가 나타납니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하기도 하고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

특히 부분 도색 복원은 도색하는 범위를 최소화해서 복원하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 처리해야 합니다

그렇기 때문에 기술력이 뒷받침되지 않은 경우 여러 문제들이 발생될 수 있습니다

이렇게 그라데이션 작업이 까다롭고 예민하기 때문에 한 패널 전체를 도색하기도 합니다

차량 흠집 부분을 위주로 새롭게 만든 도료를 사용해서 이색이 나타나지 않도록

최소한의 범위 안에서 색상 스프레이 작업을 합니다

이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고 색상 스프레이 작업된 부분보다

넓게 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하느냐에 따라 차이가 발생하게 되는데요

저희가 자동차 수리에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연성이 높기 때문에 충격이 발생했을 때 도장면 떨어짐이나

크랙 발생이 덜합니다

또 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

그래서 재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 사용하고 있지만 좋은 재료를 사용한다고 해도

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면은 형성할 수 없습니다

그래도 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 좋은 재료를 고집하고 있습니다

마감재는 색상 스프레이 작업된 부분보다 더 넓게 작업을 하게 되는데요

현재 차량은 부분 도색 복원을 하기 때문에 마감재도 한 패널 전체를 도색하는 것이 아니라

안정성 확보가 가능한 범위 안에서 특정 범위까지만 작업을 하게 되는데요

그래서 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 나타나게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 나타나게 됩니다

이런 단차를 보다 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너인데요

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리듯이 작업을 하면 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게

경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에

원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고 뿌옇게 흐려 보이거나 작업자에 따라

표면이 거칠거칠하게 표현되기도 합니다

그래서 부분으로 복원했을 때 도색한 표시가 난다고 하는데요

이런 부분들도 작업자의 기술력이 뒷받침된다면 깔끔하게 정리할 수 있습니다

저희는 저희만의 재료를 사용해서 단차가 나타나지 않도록 경계면 처리를 해서

스프레이 작업을 마무리합니다

자동차 기스제거 작업 후

스프레이 작업을 마치고 건조 과정을 거치게 되는데요

저희 숍으로 많은 분들이 차량 손상으로 자동차 기스제거 문의를 하시는데

복원 과정에 대한 상담을 하다 보면 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 기스제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 건조 과정에서 

반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서 

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 차량 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에

시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

그런데 왜 많은 자동차 외형복원 업체들에서 열처리가 중요하다고 할까요?

자연 건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없게 됩니다

그래서 건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데

이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 다른 개념의 과정으로 자동차 보수 도장 도료는

열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면에 형성되는 도료가 아닙니다

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 이유는 단지 건조 시간을 단축하기 위함입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연 건조하고 있습니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

현재 차량은 도어 판금도색 복원과 함께 작업을 했기 때문에 자연 건조했습니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분으로 복원하면 당연히 나타나게 되는

새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면의 정리 작업을 합니다

저희 만의 재료를 사용하여 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리했지만

약간의 흔적은 남게 되는데요

이런 부분까지 마무리 정리 작업을 통해 도색한 경계면을 느낄 수 없도록 깔끔하게

정리하게 됩니다

경계면 부분은 도색한 표시가 나는 것 외에도 도장면이 쉽게 떨어지거나 껍질을 벗듯이

벗겨지는 문제가 많이 발생하게 되는데요

이런 부분까지도 안정적으로 처리하기 위해서는 복원을 시작하는 시점부터 복원 범위를

가늠하고 꼼꼼한 기초 작업을 해야 하며 복원을 마치는 시점에서 안정적으로 마무리해야 합니다

그래서 작업자의 기술력과 작업 노하우가 중요합니다

간혹 저렴한 비용으로 수리하시려는 고객님들의 요청으로 기술력이 뒷받침되지 않는

업체들에서 부분 도색 복원을 하기 때문에 여러 문제들이 발생되어

부분으로 복원하면 많은 문제들이 발생된다고 하는 말이 만들어지게 됩니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 나타내는 말로 도장면을 자세히 보면 유리처럼 밋밋한 것이 아니라

올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있는데요

이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통한 복원을 하면 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 수성 광택 작업으로 원래 도장면과 비슷하게

오렌지 필 조정 작업을 하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지 깔끔하게 제거해서

도색 작업을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 많습니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

저희 숍으로 많은 분들이 자동차 흠집제거 문의를 하시는데요

대부분 고객님들께서는 복원 퀄리티나 안정성에 중점을 두고 문의하시지만

일부 고객님들은 복원 비용이 얼마나 저렴한지에만 관심을 가지시는 경우가 있는데요

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

모든 업체 기술자들의 기술력이 동일하고 같은 재료를 사용하며 충분한 시간을 가지고

모든 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업하고 있다면 당연히 복원 비용이 가장 저렴한 업체를

선택해야 합니다

하지만 기술자에 따라 기술력의 차이가 크고 저렴한 비용으로 수리하는 업체들의 경우

재료비의 부담이 큰 좋은 재료를 사용할 수 없는 것은 당연하고

복원 비용이 저렴한 대신 많은 차량의 복원 작업을 하기 때문에

충분한 시간을 가지고 모든 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업할 수 없는 경우가 많습니다

그래서 복원을 마친 시점에서 문제가 발생되지 않는 과정을 생략하거나

대충 작업하는 경우가 많습니다

가장 대표적인 과정이 사포질 과정인데요

사포질을 하지 않거나 대충 작업을 하고 복원해도 복원을 마친 시점에서는 

아무런 문제가 없습니다

하지만 시간이 흐르면서 작은 충격에 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는

문제들이 발생하게 됩니다

이런 문제가 발생되어 재작업을 하려고 하면 안정성과 퀄리티는 떨어지고

비용은 이중으로 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 차량 복원을 의뢰하실 때는 어떤 작업자가 어떤 재료를 사용하여

어떻게 작업을 하는지 꼼꼼하게 비교해서 결정해야 나중에 후회가 없습니다

복원을 마친 차량을 보면 군데군데 차 긁힘으로 페인트 까임이 발생되어

블랙 색상의 범퍼 재질이 노출되고 차 긁힘으로 스크래치가 발생했던 부분이

깔끔하게 복원되었습니다

흠집이 있던 부분은 차량 수리를 위해 데이터에 따라 새롭게 만든 도료로 

정상적으로 도색을 하고 주변은 원래 색상을 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결해서 

이색이 나타나지 않도록 작업을 했는데요

이색이 있는 색상을 사용해서 복원했지만 이색을 느낄 수 없게 처리되었습니다

마감재 작업과 건조, 경계면 정리 작업을 마치고 수성 광택 작업으로 도색하지 않은 주변의

원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 조정 작업을 해서 복원을 마쳤습니다

자동차 기스제거 작업은 작업자의 기술력과 노하우, 정성을 다해 꼼꼼하고 정확한 작업을 할 때

고퀄리티와 안정성 높은 결과물을 얻게 됩니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 주변에도 많은 자동차 외형복원 업체들이 

있었지만 보다 높은 퀄리티와 안정적인 복원을 받기 위해 안양 호계동까지 찾아오면서도

약간의 불안함이 있었는데 수리를 마친 차량을 보니 어디에 흠집이 있었는지,

어디까지 도색을 통해 복원했는지 전혀 느낄 수 없게 완벽하게 복원되었다고 하시며

부분 도색으로 복원해도 이렇게 깔끔하게 복원 받을 수 있을지 몰랐다고 하시며

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요



자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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