안양 호계동 자동차 외형복원-차 긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해 입고된 올뉴 SM5/기스제거/판금도색/차량흠집

자동차 외형복원 작업 전

안양 호계동 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카입니다

오늘 포스팅하는 차량은 안양 평촌에서 조수석 뒤 도어의 차 긁힘 스크래치로

자동차 흠집제거를 위해 입고된 올 뉴 SM5입니다

주차하는 과정에서 기둥에 접촉되는 사고로 인해 차량 손상이 발생해서 입고되었습니다

그나마 뒤 도어 한 곳에만 흠집이 발생한 상황으로 철판 패널의 변형과 

도장면 손상으로 자동차 판금 도색을 통한 복원을 결정하고 복원 작업을 시작했습니다

저희 카메이크업 위드카에 복원 문의를 하셨던 분들은 아시겠지만

저희는 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않습니다

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에 

웬만한 충격에는 떨어짐이나 크랙의 발생이 없기 때문입니다

그래서 어쩔 수 없이 자동차 도색을 해야 하는 상황이 아니라면 되도록 자동차 도색을 

권하지 않습니다

하지만 오늘 포스팅하는 차량은 도장면의 손상도 심하고 도장면이 패어 철판 재질이 노출된

상태로 이대로 방치될 경우 부식이 진행되어 녹이 발생할 우려가 높은 상황으로 

안정적인 복원을 위해 판금 도색을 결정했습니다

차량 손상이 발생한 패널에 따라 부분 도색을 통해 복원이 가능한 경우라면

부분 도색 복원을 권해드리지만 도어나 휀더처럼 넓은 평면 형태의 패널은 부분으로 복원할 경우

안정성이 떨어질 수 있기 때문에 한 패널 전체를 복원 범위로 작업하게 됩니다

어떤 과정을 통해 복원되는지 복원 과정을 살펴보겠습니다

차 긁힘으로 흠집이 발생한 조수석 뒤 도어입니다

도어처럼 넓은 평면 형태의 패널의 경우 외부에서 보이는 패널만 있는 것이 아니라

외부 패널 안쪽에 임팩트 바가 설치되어 있습니다

이 임팩트 바는 차량이 측면으로 충돌이 발생했을 때 탑승자의 안전을 지키기 위한 부분도 있고

넓은 평면 형태의 패널이 차량 운행중 떨림이 발생하는 것을 예방하는 부품입니다

현재 흠집이 발생한 부분을 보면 외부의 차 긁힘으로 스크래치가 발생하면서 

철판 패널에 울퉁불퉁한 변형이 발생한 상황인데요

이렇게 울퉁불퉁한 변형이 발생한 원인이 도어 패널 안쪽의 임팩트 바와의 접촉때문입니다

외부 패널이 충격으로 함몰되면서 내부의 임팩트 바와 접촉되어 일부는 함몰되고 

일부는 돌출되는 변형이 발생해서 울툴불퉁한 상태가 되었습니다

함몰된 부분을 펴내는 작업과 돌출된 부분을 밀어 넣는 작업을 병행하여 

변형된 철판을 교정하게 됩니다

이 작업이 판금 작업인데요

아무리 예민하게 판금을 한다고 해도 변형된 철판을 원래 상태대로 교정할 수 없기 때문에 

판금 작업 후 남게되는 판금의 흔적과 굴곡을 정리하기 위한 퍼티 작업을 하게 됩니다

저희가 자동차 흠집제거 작업에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때 떨어짐이나

크랙 발생이 덜합니다

하지만 아무리 좋은 퍼티라고 해도 많은 양을 사용하면 유연성이 떨어지기 때문에 

판금 작업 과정에서 최대한 원형에 가깝도록 펴낸 다음 최소한의 퍼티 작업을 통해 

면 정리 작업을 하게 됩니다

면 정리 작업은 퍼티 작업한 부분과 주변의 스크래치를 샌딩 작업을 통해 처리하게 되는데요

퍼티 작업과 스크래치가 있는 부분만 샌딩하면 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에 

주변을 넓게 샌딩 하여 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리하게 됩니다

면 정리 작업을 마치고 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을 보호하는 재료로 

샌딩 작업된 부분 전체적으로 작업하고 넓게 샌딩 하여 단차를 느낄 수 없도록 처리했지만

남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 하게 됩니다

다음으로 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

차량 손상으로 복원 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 기본적인 샌딩 작업이 되었지만

손상의 주변은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태인데요

이렇게 매끈한 원래 도장면을 유지하고 있는 부분에 그대로 도색을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 도장면이 쉽게 떨어지고 껍질을 벗듯이

벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

사포질 작업은 도색해서 복원할 부분 중 차량 색상이 도색된 부분을 모두 꼼꼼하게 처리해야 합니다

도어의 경우 도어에 조립된 부품이 있는데요

유리 아래의 몰딩이나 도어 캐치(손잡이)가 대표적인 부품입니다

사포질 작업을 하기 위해서는 차량에 조립된 부품을 탈거하고 부품이 조립된 안쪽까지 꼼꼼하게

사포질을 해야 합니다

부품이 조립된 상태에서는 아무리 꼼꼼하게 사포질을 하려고 해도 조립된 틈새 안쪽은

사포질이 되지 않기 때문에 시간이 흐르면서 부품이 조립된 가장자리 부분에서부터 

도장면이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 부품을 분해하고 부품이 조립되는 안쪽까지 꼼꼼하게 사포질을 하고 도색을 하게 됩니다

사포질을 한다고 해서 기존의 도장면을 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 작업 과정에서 컬러 이색을 최소화하여

복원할 수 있기 때문에 차량 도장 표면의 클리어 코트 층을 사포질해서 새롭게 도색하는 도료의 

접착력을 확보할 정도로 사포질을 합니다

사포질 작업을 마치고 나면 도색 작업할 도어를 남기고 차량 전체를 마스킹하게 됩니다

스프레이 작업 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 작업으로 

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 마스킹해야 합니다

마스킹 작업을 마치고 나면 가장 먼저 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

자동차 도색 작업을 통해 복원 작업을 하게 되면 컬러 이색이 발생하게 됩니다

이런 말씀을 드리면 차량을 생산할 때 사용한 도료를 사용하여 복원하면 이색이 발생하지 않는 것

아니냐고 하시는 경우가 있는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 흠집제거에 사용하는 도료는 특성의 차이로 이색이 

발생하게 됩니다

차량 생산 과정에서 차량에 적용된 색상에 따라 컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드와 생산 연식에 맞춰 

도료가 생산되어 공급되고 있습니다

자동차 수리를 위해 차량이 입고되면 차량에 적용된 도료를 사용하여 복원 작업을 하게 되는데

차량 컬러 코드에 맞춰 공급되는 도료지만 특성의 차이로 인해 약간의 이색이 발생하게 됩니다

그래서 자동차 도색을 통해 복원할 경우 컬러 이색 때문에 스트레스를 받는 경우가 많은데요

이렇게 이색이 있는 도료지만 전국에서 같이 사용하는 도료이기 때문에 되도록 공급되는 도료를 

사용하여 복원 작업을 하는 것이 장기적으로 이색이 덜 발생하기 때문에 공급되는 도료를 사용하여

복원 작업을 하게 됩니다

이색이 있는 도료지만 스프레이 작업 과정에서 컬러 이색을 최소화할 수 있는데요

이 작업이 그라데이선 작업입니다

손상이 발생해서 복원 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 색상이 모두 없어진

부분이기 때문에 차량 수리를 위해 공급되는 도료를 사용하여 정상적으로 도색을 해야 하지만

손상이 없는 주변은 차량의 원래 색상을 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 

이색을 줄여 복원할 수 있습니다

현 차량의 경우 앞 도어 바로 뒤쪽은 손상으로 인해 복원 기초 작업을 해야 하기 때문에 

차량의 원래 색상을 유지할 수 있는 부분이 없지만 도어의 뒤쪽은 손상이 없기 때문에 

원래 색상을 최대한 유지하면서 이색을 줄일 수 있습니다

차 긁힘으로 울퉁불퉁한 변형이 발생한 흠집 부분입니다

흠집에 비친 형광등을 보면 정상적인 형태를 보이는 부분이 거의 없는데요

이렇게 일그러져 보이는 부분의 패널이 전체적으로 변형이 발생한 부분입니다

보통 차량 흠집이 발생하면 육안으로 보이는 흠집 부분만 신경을 쓰게 되는데

실제적으로 차량을 살펴보면 흠집 주변의 넓은 면적으로 변형이 발생한 경우가 많습니다

복원 과정에서는 주변에 발생한 흠집까지도 깔끔하게 복원해야 하기 때문에 

복원 작업의 범위가 넓어지게 됩니다

이렇게 손상이 발생했던 부분은 정상적으로 도색을 하고 주변은 차량의 원래 색상을 유지하면서

복원해야 컬러 이새을 최소화할 수 있는데요

이 그라데이션 작업은 글로써 나열하면 간단해 보이지만 실제 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

작업자의 기술력에 따라 큰 퀄리티 차이가 발생하는 것이 그라데이션 작업입니다

특히 메탈 입자가 함유된 색상의 경우 그라데이션 작업이 잘못되면 도색한 도장면에 

얼룩이 발생하게 되고 색상이 연결된 부분에는 띠와 같은 형상이 나타나며

컬러 이색도 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

이렇게 작업이 까다롭기 때문에 일부 자동차 외형복원 업체들에서는 공급되는 도료로 한 패널 전체를

정상적으로 도색을 하기도 합니다

이 경우 패널 안에서는 문제가 없지만 인접한 다른 패널과 컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있습니다

최대한 컬러 이색을 줄여 색상 스프레이 작업을 하고 마감재인 클리어 코트 작업을 합니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층을 형성하는 재료로 충격이나 차 긁힘이 발생했을 때

가장 먼저 닿게되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하는지가 중요합니다

저희가 자동차 흠집제거에 사용하는 도료는 아무리 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼

견고하고 유연한 도장면을 형성할 수는 없지만 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해

재료비의 부담은 있지만 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있습니다

저렴한 제품에 비해 유연성이 높아 복원 후 충격이 발생했을 때 떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

또 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

색상 스프레이 작업은 이색이 나타나지 않는 범위 안에서 최소한으로 작업을 하지만

마감재는 한 패널 전체적으로 작업을 해야 안정성이 높습니다

가끔  도어 같은 패널을 부분으로 복원한 차량을 볼 수 있는데요

부분 도색을 통해 복원하게 되면 당연히 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는

경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위헤 한 겹의 새로운 도장면이 형성되기 때문에 도료에 의한 단차가

발생하게 되는데요

이런 단차를 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용하여 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없이 자연스럽게 처리할 수 있지만

정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 표면이 거칠거칠하고 뿌옇게 흐려 보이게 됩니다

시간이 흐르면서 이 경계면 부분에 때가 타게 되면 도색한 표시가 뚜렷하게 발생되기도 하고 

넓은 면적에 경계면이 발생했기 때문에 안정성이 떨어져 도장면이 떨어지는 문제가 쉽게 발생될 수 

있습니다

도어나 휀더, 후드(본닛) 같이 넓은 평면 형태의 패널을 도색해서 복원할 때는

색상 스프레이 작업은 작업 범위를 최소화하여 작업을 하더라도 

마감재는 한 패널 전체적으로 작업하는 것이 안정성 높은 복원을 할 수 있습니다

도어 하단의 돌출된 각 부분에도 차 긁힘으로 인한 도장면 손상이 보입니다

이 부분까지도 깔끔하게 복원해야겠죠~~~~~~

자동차 외형복원 작업 후 

차량 복원 작업을 마무리 했습니다

도어 한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 했지만 색상 스프레이는 이색이 나타나지 않는

최소한의 범위 안에서 작업을 하고 마감재는 도어 전체적으로 작업을 해서 

스프레이 작업을 마쳤습니다

스프레이 작업을 마치고 건조 과정을 거치게 되는데요

저희 숍으로 차량 복원 비용 문의를 하시는 분들이 많은데요

대부분 저희 숍에만 문의를 하지 않고 여기저기 자동차 기스제거 업체에 문의를 하시는데요

여러 업체들에 문의하는 과정에서 견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 매우 중요하다는

이야기를 듣고 저희에게 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 하시는 경우가 있습니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 고온이나 특수 열처리 과정을 거쳐야만

건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 

시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조인데요

그럼에도 많은 자동차 기스제거 업체들에서 열처리를 이야기하는 이유는 

자연건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에 

적정의 열을 가해서 건조하게 되는데 이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

차량 수리 과정에서 열처리를 하는 가장 큰 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

저희도 복원 범위가 좁은 경우에는 빠른 작업을 위해 열처리 과정을 거쳐 작업을 하지만

복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 복원이 필요한 경우 자연건조하고 있습니다

열처리에 대한 오해가 없으시기 바랍니다

건조 작업을 거친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한 수성 광택 작업을 합니다

자동차 도색을 통해 복원 작업을 하게 되면 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있습니다

하지만 일반 고객님들께서는 이런 차이를 거의 느낄 수 없지만 최상의 퀄리티를 위해

마무리 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 조정을 해서 

복원을 마무리하게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서 

도색을 통해 복원했지만 도색한 표시가 최대한 나타나지 않도록 작업하고 있습니다

이런 복원 퀄리티 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고 인근의 수원, 의왕, 군포, 산본,

평촌, 과천, 광명 등지에서도 많이 찾아주시만 먼 지역에서 찾아주시는 분들도 많습니다

차량 복원 작업은 작업자의 기술력과 좋은 재료, 충분한 작업 시간을 가지고 모든 과정을

꼼꼼하고 정확하게 작업할 때 고퀄리티의 결과물을 얻게 됩니다

복원을 마친 차량을 확인해 보세요~~~~

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 아끼는 차량에 흠집이 발생해서 너무 속상했는데 

복원하더라도 컬러 이색도 발생될 수 있고 철판의 늘어짐으로 인해 복원율이 떨어질 수 있다는 

이야기를 듣고 복원해도 흔적이 남을 것을 예상하고 있었는데 수리를 마친 차량을 보니

완벽하게 복원되어 너무 만족스럽다고 하시며 저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 

고맙다는 인사를 하시고 기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

TEL : 031) 453-7233

MOBILE : 010-5657-9905

세부 사업 종목

홈 페이지 : www.withcar.kr

블 로 그: http://blog.naver.com/island221

카 페: http://cafe.naver.com/withcar7233